脱困华容道--2009中国汽车市场展望

　　目标审慎还是依旧狂飙

　　已经公布的为数不多的2009年车企目标充分显示了车市中人是多么不愿意远离曾经的狂飙年代。

因此，他们坚持继续用两位数的增速表白自己的实力。自主品牌仍然最高调：比亚迪目标为40万辆，在去年基础上翻番，同时推出3款新车；吉利今年的增速目标为25%，并将推出4款新车；最新消息称，奇瑞虽然去年的48万辆目标已落空，但2009年的目标仍然跟进，定为50.1万辆，也推出4款新车。作为唯一一家公布了2009年目标的合资企业，东风日产预计今年将有4万至5万辆的增量，销售目标将冲击40万辆。但更多的车企选择了审慎观望。目前已有部分新车推迟推出，调整将是车企今年的主要任务，但不排除新车攻略和价格战仍将是今年车企的主要救市方式。相应的，车企的目标应该总体仍为增长。

　　一汽奔腾2008年热销和自主品牌生产线的开建、广汽自主品牌连续两届车展亮相、东风本田理念高调出镜，国内汽车集团的自主品牌在2009年继续“摆样子”还是准备量产将是今年的一大看点？不过，类似于江淮宾悦轿车的处境会让众多车企开造前更加仔细。

　　而多家车企的新工厂能否在依然萧条的2009年开工成为另一个关注焦点，产能全负荷运转的广州丰田和国产宝马如何缓解压力？为迎接新车Q5而新建的国产奥迪生产线、长安福特第三工厂能否依计划投产？目前，多家国内车企的现有生产线已经处于半休状态。

　　另一片值得关注的领域是受金融危机影响最大的海外车市。继续缩水是目前的主流预测。虽然长城、奇瑞等外向型企业2008年的出口降低三到四成，但在个别车企今年的计划中，出口销量仍然占总销量目标的40%。晨报记者 刘晓林

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