脱困华容道--2009中国汽车市场展望

　　新汽车金融为贷款买车松绑

　　近日，全国乘用车联席会第三次上书国家发改委等五部委。

　　据悉，乘联会提出三点建议：优化汽车贷款手续和放宽贷款条件；实施汽车与房地产消费信贷利率相似的政策；逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。

　　乘联会认为，如果实施与房贷相似的政策，2009年汽车消费信贷占比最少可恢复到13%，这不但可使汽车市场提前复苏，且为今后10年至15年的汽车市场高速发展创造了相对宽松的环境。有数据显示，中国贷款买车的比例不仅远远低于欧美日，而且从2004年至今，中国贷款购车比例由16%下降至8%。

　　虽然中国汽车金融遭遇成长烦恼，但是在发达国家，汽车金融业务早已被人们广为接受。美国通过信贷和租赁买车的比例高达92%，亚洲的日本也达到44%。在汽车巨头陷入亏损时，汽车金融成为它们的生命线。

　　如果新的汽车金融政策真正得以松绑，那么贷款买车将更为简单。诞生于2004年的国内汽车金融公司发展速度却并不如意。而从2008年以来，诸如 “零利率”、“零首付”、“低息贷款购车”等汽车金融领域的名词开始再次贴近普通消费者。在股市暴跌，现金被套的同时，车贷市场的无息贷款频频上阵来吸引消费者。上海通用、奔驰、长安福特、一汽大众等企业纷纷推出无息贷款业务，而一些消费者也开始在“零利率”的诱惑下贷款购车。

　　一旦新的汽车金融体系得以健全地建设完毕，在经历了2002年至2003年间的汽车信贷“呆账坏账”巨额损失后，汽车金融或许将成为车市另一个助推器。 晨报记者 沈欣