脱困华容道--2009中国汽车市场展望

　　零部件争端败诉致豪车降价

　　持续两年多的中国汽车零部件贸易争端最终以中方败诉告终，虽然对国内汽车产业整体影响不大，但对国产化率不高的豪华车及大部分中小汽车零部件厂商来说，这将带来明显的冲击。

　　2005年2月，中国出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税，关税为25%。这一年的11月，加拿大、欧盟、美国相继就此上诉WTO。2008年2月13日，WTO首次裁定中国违反贸易规则，随后中方提出上诉。2008年12月15日，WTO上诉机构终裁认为中方做法违反世贸规则。据悉，裁决报告将在30天内批准生效，目前中国商务部正在加紧研讨修正细节。业内人士估计，政府部门可能直接取消或修改相关政策。

　　这一结果的最大影响将体现在国产豪车领域。对豪华车车企而言，随着国产化率的门槛要求的取消，所有整车散件的关税将降为10%，这有利于减少成本，降低整车价格。

　　由于合资时间短，品牌质量要求高，在中国本土生产的宝马、奔驰、沃尔沃等高端车型零部件多采用进口。它们也是此次败诉的最大受益者，高端车型的国产化也将提速。“如果国产宝马、奔驰的零部件价格下降15%，那么可以直观地看出，这些车的价格也可以下降15%。”业内人士指出。

　　此外，一旦国产豪华车的成本进一步降低，将直接压迫竞争激烈的国产B级车市场，日产新天籁、本田第八代雅阁以及丰田凯美瑞、大众迈腾等都将因此备受压力。目前，宝马3系的价格已经下探30万左右，如果价格下降15%，将只卖到25万左右，将对目前在18万至25万之间的中级车和30万左右的高档车直接形成打压。在这种情况下，国产化率高的奥迪、本田、凯美瑞等车型都将受到影响而降价。

　　一汽-大众厂家相关人士表示，目前虽然还没有看到直接影响，但我们得早做准备。据了解，几年间，受宝马、奔驰国产的影响，奥迪A6的价格已经不断下落，到现在已经下探至30万左右区域。而在宝马和奔驰未进入中国之前，一枝独秀的奥迪纵横中国高端车市，价格也高高在上。 晨报记者 沈欣