在2007年汽车销量持续上扬放量后，几乎所有的厂商和经销商都坚定地认为2008年是个好年头，继而大幅调高了销售预期。但往往高兴过头不是好事。在雪灾、地震等各种不利因素冲击之后，急速攀升的车市急转直下，8月份出现了去年首次增速同比下滑，随后全球金融危机加快了中国车市下滑的速度，悲观情绪开始弥漫整个2008年下半年车市。
行情不好，大多数汽车企业决定减产过冬，长安马自达、一汽丰田、广汽丰田、长安福特、东风悦达起亚、上海通用……无法完成年初原定的销售目标成为全行业不得不面对的事实。
一度蝉联三年销量冠军的上海通用，在内忧外患之下，黯然走下神坛。大众等德系车在美系车陨落的同时，乘胜追击，大众汽车去年顺利完成了在华销售100万辆的既定目标，并且后劲十足。一向对市场节奏把控能力较强的大众汽车，成功化解了库存积压的风险。随着去年底半个月的停产调整，南北大众目前市场上库存已经得到有效消化。
汽车界业内人士认为，由于中国汽车市场的冬天与发达国家汽车市场有着本质的不同，国际汽车集团更看重在中国乘用车市场的地位和销量，因此2009年中国车市竞争将更加激烈，“接下来合资企业的市场运作肯定还要发力，自主品牌经营将遇到前所未有的困难。”
弱市下，燃油税出台、购车附加费的减免等救市政策将成为2009年车市的主旋律。对于习惯了中国车市超速增长的国内外汽车企业，2009年更多的是观望、调整的一年，不少车企在制定今年的预计目标时异常谨慎，就像中国机械工业联合会副会长张小虞所言，2008年以后，中国车市增幅将进入个位数时代。
相对于往年，没有人愿意去预测今年车市的大致走势，但大家唯一认同的是，想要在竞争更加激烈的中国汽车市场分得一杯羹，没有真本事恐难实现。
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