2008年汽车行业进出口分析

　　三、整车出口分析

　　2008年汽车出口仍是以独立车企为主，大集团尚未体现应有的地位。合资企业的出口在前期高增长后面临高速滑落。在汽车产品出口贸易方式中，出口金额最多的贸易方式为一般贸易，占汽车产品总出口额的57.06%；其次是进料加工贸易，占汽车产品总出口额的37.03%；第三位是来料加工装配贸易，占汽车产品总出口额的2.16%。08年从出口量角度看，我国以一般贸易方式出口汽车45.3万辆，增长12.4%，增速回落50.6个百分点，占同期我国汽车出口总量的70.3%；同期，以加工贸易方式出口16.9万辆，由上年增长1.7倍大幅回落至4.3%，增速回落165个百分点

　　由于出口目标市场出现问题、贸易保护主义等影响，加之企业的实力不强，市场开拓能力和网络体系建设仍存在一定问题，因此整车出口，尤其是乘用车出口处于不稳定状态。

　　1、 整车出口总体走势

图表 13 整车出口总体走势分析

　　08年中国汽车的出口增长处于减速状态。08年的出口仅有68.1万台，同比增长11%，从历年的规律看，连续3个季度的出口增速下滑没有出现过，而此次属于连续4个季度增长大幅下降，状态异常。

图表 14  07-08年汽车整车出口走势图

　　2008年8月份起，我国汽车月度出口量连续5个月出现同比下降，其中11月单月出口仅3.3万辆，创近20个月以来单月量新低。之后的12月出口3.5万辆，尽管出口量相比11月份有所回升，但是同比增速大幅下降53.9%，为2000年以来的最大单月出口跌幅。中国制造业的核心竞争力是规模优势的低成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。目前各家的乘用车出口价格较高，出口盈利大于国内市场，因此08年的问题不是成本压力，而是外部矛盾。发展中国家的经济放缓，内部需求下降对中国出口造成严重影响。

　　2、 汽车整车出口结构特征

图表 15整车出口结构特征分析

　　2008年，整车出口(含底盘)出口68.1万辆，同比增长11%，增速较07年的78%下降67个百分点。08年出口市场的增速下降主要体现在逐级的下降影响，07年3季度的出口增长55%，四季度增长118%，而08年3季度仅有0%，四季度增长-38%，下滑之严峻令人触目惊心。

　　08年汽车出口增速下滑下降的主要原因是越野车、客车类产品下降明显，轿车、货车类主力车型表现不佳。前期货车还有国内需求旺盛原因，现在基本主要是出口不畅的原因。

图表 16各车型整车出口价格趋势分析

　　08年乘用车占出口市场数量份额上升4个百分点，商用车下降，这种趋势近几年一直延续。但08年后期的商用车份额下降速度减缓。相对于国内市场的车型份额结构，轿车出口比例明显偏低，货车比例偏高，08年的货车出口份额大幅下降，轿车虽表现不好，但比货车仍稍好。

　　只有汽车底盘成为08年出口的亮点，同比增长数量增长达1倍以上，增速快于07年的增速，属于持续加速状态。四驱SUV和客车的出口份额出现同比大幅下滑的态势，年度出现负增长。

　　乘用车的出口单价出现下降趋势，而商用车的出口单价上升较快，最终导致整个汽车整车出口的单价上升。人民币一直在升值，对商用车出口是利空，尤其是升值削弱了货车整车的价格优势。目前我国整车出口主要集中在货车，人民币升值后，将稍稍削弱轻货车出口的价格优势。人民币升值对国内汽车出口将产生长期影响--致使出口成本提高，无疑会削弱国产汽车的价格竞争力，同时将会深刻地影响汽车出口市场的结构。08年的轿车出口单价下降较大，出口收益也大幅下降。

　　3、汽车出口热点分析

图表 17  汽车出口热点车型分析

　　08年乘用车出口遭遇压力。中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，因此货车的出口始终具有强大的优势，而且出口规模不断快速增长。07年以来商用车出现逐季高增长的态势，08年的1季度环比下滑较大，2季度随着国内需求下降而出口快速增长，3季度的世界经济环境恶化导致出口大幅下滑，4季度的下滑趋势进一步明显。结合国内商用车厂家的产量远大于销量的局面，出口的增长放缓对国内企业的压力较大，未来出口看来压力巨大。乘用车企业在1季度生产远小于销量，产销矛盾较大。2季度轿车生产增长很快，而出口的增长出现徘徊走势，3季度的压力同步显现，4季度厂家对出口形势的严峻性已经有较充分心理准备，生产与出口均大幅下降。