会客室158期:“拉皮儿车”该不该再流行?

　　何仑：拉皮车存在即合理，市场是检验真理标准

　　【主持人】：您的观点是不是认为这种现象是完全可以接受的，是完全可以理解的？

　　【何仑】：是可以理解的，而且我觉得最终判断他是否合理，那是由消费者做出裁决的，消费者是不是买你的车，这是最关键的。

　　【主持人】：就像我们刚开始在节目当中说到的几款比较公认的拉皮儿车，实际上在市场上的销量非常好，甚至成为企业销量的中流砥柱，为什么会有这样一种情况？大梁你也可以分析分析，你说是广大消费者不明白这个车到底是怎么回事吗？比如桑塔纳、捷达，他恨不得是祖孙三代的车型了，还有新的领驭，我们知道它就是新的B5，B5在德国已经不再销售了，上海大众还准备把它重磅推出，很多人也很期待。

　　【梁朝辉】：我觉得何仑说的是合理的，厨师做菜会迎合你的口味，但是德系车最后在商业利益面前也做了一些妥协，因为大家的需求是比拼它的项目，比如它有21项高科技。所谓的高科技是什么？里面的各种项目，比如说什么样的真皮，什么样的倒车雷达、映像，第几代蓝牙，不是说我装了蓝牙系统不是什么第几代的蓝牙系统。厂家说由于日系车销量比较好，而且它比较繁杂、比较漂亮的功能多一些，所以就造成了欧洲发现这个市场非常庞大，他们就利用老的平台做了一些新的所谓的改款。但刚才何仑讲的，他不认为是拉皮儿，比如上一代车型为了老用户的心理满足，不能说我买了两年就完全换代了，这样对老顾客是不负责任的，他为了新顾客放弃老顾客这也不对，所以同一个平台的小改款基本上就是灯，尾灯。侧面线条基本上动不了，因为C柱的线条是看这个车是否进行大改款的衡量项目之一吧。这种小改款保持大线条不变的情况下，头灯、尾灯以及内饰的一些小的变化。但国内的拉皮儿比这个更深化的多，在仪表台，比如座椅一系列的，这些细节方面做了更大幅度的改款，这样使你感觉到像换代一样，其实他所有的骨架，所有的都不是全新的设计。所以我觉得我们不要混淆这个概念。

　　【主持人】：我们听过了三位的发言之后，也要请广大的听众和网友、这么多坛子里聊天的朋友说说，都想问问大家，对于我们刚才谈到的这些列举的拉皮儿的车型你会怎么看？如果你了解到这部车它本身实际上技术已经非常陈旧了，你还会不会去买他？在以往我们的销量当中这几款拉皮儿车卖的非常好，你觉得根本原因是什么？106695881039，也请网上直播坛子里的好朋友通过聊天室发表自己的观点。

　　实际上今天我们谈的主题有一点非常关键，就是我们节目的一个想法，因为很长时间我们看到不管是小改款的车型也好，或者是换代的车型也好，我们通过厂家的宣传似乎不能够客观真实的了解这部车的实质到底是什么样的，而且有一些消费者可能有被企业这种宣传忽悠的可能性。因此，我们就希望我们的节目能够有一个客观和真实的表达的平台，把有一些车型到底是怎么回事跟大家来说清楚。我非常同意刚才何仑老师的观点，市场是检验真理的唯一标准，因为厂家是要来卖东西的，既然他卖的这个车型不管他是拉皮儿也好，陈旧的技术也好，有人买，这个我们无法去指责，但是我们有权利告诉大家这个产品他到底是什么。何醒言你刚才谈到一个说法，你认为有一些企业，实际上他们的这种对待中国市场的方式和方法是一种早就预定好的这种方法。

　　何醒言：“拉皮”战略并非外方主动，而是中方主动

　　【何醒言】：我觉得这个战略实际上是由外方做出的，他不是由中方做出的，他最终以市场需求为唯一的检验标准，当市场存在的话，从某种角度解读他就是合理的；但是我们从另外一方面来看，我们知道企业，特别是大的汽车企业，当他有市场需要的时候，不愿意进行主动的变更，一直到市场把他逼到不得不改的时候他才会改。我们现在之所以做这个节目，就是希望从企业的角度来说能更主动的做这些技术上的改动。

　　上海大众，比如它最大的问题就是产品更新比较慢，为什么他会这么慢？就是因为大众需要平衡在一汽大众和上海大众两个企业之间的关系，既然我现在没有产品了，那我还不如把原来的老产品重新包装一下，倒腾倒腾也不错，我把所有精力花在老产品的外貌整容上，也并不会促进企业核心竞争力的提高。现在我们可以看到新的大众2008年战略已经确定了，1.4的tsi的发动机，但是大众工厂也要把这个技术分给两个企业，他们打的也非常厉害。另外，我们看现在所有市场的检验标准，为什么你不把老三样的车撞一撞，你这个车卖的是好了一点，但是你也要注意这种车的安全性，这种老车他甚至没有改头换面，拉皮儿车他连皮儿都没拉，但是他现在还在市场上卖。但是你没有相关的制度去约束他，放任他这种车型的任意生产、拉皮儿，这是一种政策缺失，这还是对消费者的一种不负责任，比如说我们现在捷达卖的很好，但是你去把捷达碰撞一下的试验结果是没有的。

　　梁朝辉：“拉皮车”企业未尽到真正责任和义务

　　【主持人】：尽管市场能接受这种拉皮儿车，但是企业真的有义务和责任把这种技术带到中国市场上来。其实，在我印象当中梁朝辉一直是比较技术派的人物。就拿B5来讲，德国已经没有了，但是好多我们的听众和消费者还都比较期待这个新领驭，实际上他就是一个B5，你觉得类似于这种车型你怎么看？

　　【梁朝辉】：刚才何仑讲了这种拉皮儿现象不仅仅在中国，他讲到了巴西、墨西哥，或者是印度，比如它它那个车在印度也做了无数次的旧瓶新酒，桑塔纳在巴西也做了十几代了。因为这个市场是发展中国家，发展中国家肯定首先满足它的代步，因为一级市场完了，还有二级市场，三级城市以及更广域的地方，这样厂家不会害怕他的技术落后，或者被他的某些功能的缺失所困扰。比如他所谓的安全，他可能会加气囊，但真正的设计空间、防撞结构和主动安全缺失；主动安全是最应该强调的，而不是说你在一个旧的平台上。比如说，B5和B7之间的差别这种关系，两代产品之后，他的主动安全会提高的越来越靠前，越来越重视的程度，而且它的进步是非常之大的，这不是靠加几个气囊就可以做到的。这些，所有拉皮儿车我不相信靠他的设计就能改变，要不然他就不是拉皮儿车了。整个中枢神经系统都需要升级换代，如果他把这些都做到的话，他的成本会非常高，比如帕萨特完善这套系统他会比现在的速腾要高，两代产品都做的话，他不可能。所以你怎么看，B5跟B6的仪表台不可能看到一个更接近的地方，不管领驭怎么管，你只能看到B5的影子，不会脱离这个状态。

　　【主持人】：我是不是可以这样理解你的话，就是部分企业是在尽可能的减少自己投入的情况下，以最大的限度向广大消费者推销一些陈旧的产品？

　　【梁朝辉】：首先跟他的商业利益是有关的，还有跟他合作伙伴的关系有很大的关系。基于这个情况，他被迫推出了拉皮儿车，可以说“被迫”，但是我认为无论是我们企业，还是我们媒体，应该有一个责任感，就是告诉大家要享受全世界最优秀的平台诞生出来的技术和车型，这是我们应该做的。我们不可否认，我们不是要阻碍这种拉皮儿车的销售，我们没有这个能力，但是我们有权利告诉消费群说什么样的车是最好的，或者同等价位的时候，你应该享受更好的、更真正意义上的有科技感的车型，而使他们的市场慢慢的可以覆盖一些偏远的地方，慢慢的更加重视这种新车型的技术。