星期三会客室：汽车经销商能否对压库说不

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　　本期话题：汽车经销商能否对压库说不

　　嘉 宾：张耀东 经济观察报汽车版主编

　　罗 磊 中国汽车流通协会副秘书长主持人：梁 洪 汽车天下主持人

　　09年至今汽车市场异常火爆，汽车经销商压库、消费者购车难的问题时有发生。日前，中国汽车流通协会表示，正在考虑建立汽车经销商库存预警机制。这个机制是借鉴国外市场成熟的经验，设立不同等级的库存警戒线，通过数据为车企和政府管理部门提供参照指标和判断依据。

　　库存预警机制能否达到预想的目标？对消费者购车有何指导意义？本期话题为您解析。

　　流通协会拟建库存预警机制

　　主持人：汽车经销商库存预警机制是什么样的机制？

　　罗磊：通过对经销商库存的监控和统计，总结出规律，库存数达到什么样的界限属于良性的或非良性的。通过数据为汽车厂家、相关主管部门提供市场需求的大致信息，超过库存警戒线的向相关部门提供警示。

　　张耀东：这种机制对消费者也有一个判断价格佐证的作用。库存就像我们炒股看资金流一样，如果经销商库存超过了警戒线，意味着产品价格下降是一个时间问题。

　　主持人：预警机制对于市场和车价有什么样的影响？

　　罗磊：我们看到去年的车价非常坚挺，很多车型供不应求。今年2月份以后，很多经销商反映库存量明显有所上升，导致车价忽上忽下。建立这个预警机制，消费者通过对库存了解，就可以掌握下一步汽车价格的走势。

　　张耀东：过去的市场管理手段比较粗犷，缺乏一个参数和模型。库存是最骗不了市场的数字，是参数和模型之一。去年车价那么坚挺，主要原因是库存量太小。今年3月库存量回升到正常水平，市场上直接的反映就是目前的车价比春节前松动很多。因此，库存量对消费者是一个非常有借鉴意义的价值。

　　主持人：怎样做到客观公正的预警？在哪里发布？

　　罗磊：如果这个模型建立起来，我们会通过相关的新闻媒体，包括网站和交通台及时向消费者发布。

　　主持人：连线场外嘉宾，中国汽车流通协会有形市场的分会会长苏晖。对于预警机制您怎么看？

　　苏晖：我觉得很有必要，但是数据统计方面有很大困难。目前汽车销售数据，分为经销商和消费者开票数据，车管部门正式上牌数据等四大类，数据综合在一起，要分析以哪个为基数。另外，统计汇总渠道也非常困难。

　　库存和车价能不能划等号

　　主持人：网友提问，如果从发布上看到某品牌库存多了，是不是意味着他这个月肯定降价？

　　张耀东：这个月来看，降不降价不好说。但是从长期来看，如果经销商的库存过大，他肯定会降价的。库存预警机制不会具体到这么细，但是库存本身来讲，我觉得跟车价还是有关联的。

　　主持人：进入2010年之后，车价慢慢地在恢复正常。你们怎么看？

　　罗磊：我比较赞同这个观点。从历年销售情况来看，每年一季度和四季度是销售高峰期。二三季度是相对淡季，淡季意味着销售量减少，可能库存会增加，价格就会往下走。

　　张耀东：4月份一般是车价的积淀时期，今年特别突出。09年到今年2月份，车市是非理性的增长。随着企业产能逐渐扩大，从3月份库存逐渐回升的情况来讲，我认为车价4月份到5月份应该是坚持不住的。

　　主持人：下面来关注另外一个话题，关于吉利收购沃尔沃。现在有明确的消息吗？

　　张耀东：昨天金融时报报道说吉利可能在本月28号或者29号在瑞典正式签署收购沃尔沃的协议，但是这种谈判不到最后一刻很难定。根据我们的采访，签约的可能性非常大。

　　主持人：如果吉利成功收购沃尔沃，对于双方意味着什么？

　　罗磊：过去有一个笑话，开奥拓的说是奥迪的弟弟。现在通过吉利收购沃尔沃，对吉利的性能、质量会有很大的提升，对它的品牌也是一个很大的提升。很多开吉利的会说，我是沃尔沃的弟弟。

　　张耀东：最终的合同没有看到，很难讲吉利到底会为沃尔沃做点什么。目前来看，吉利收购沃尔沃一定会为沃尔沃提供约7亿美元左右的未来发展费用，同时吉利为沃尔沃带来最大的好处是中国的市场。李书福和瑞典工会谈判的时说，要保证沃尔沃品牌的独立运行，会为沃尔沃保持品牌价值。

　　主持人：民族自主品牌真的可以通过收购来强大自己吗？

　　罗磊：我赞同我们的企业走出去。通过收购，不单单是收购一个品牌，或是收购某一个工厂，重要的是通过在海外并购的过程中，我们真正能学到东西。

　　张耀东：换个角度考虑，如果不用这种办法，怎么让吉利、比亚迪、奇瑞等民族品牌迅速壮大起来？从全球汽车企业发展模型来看，一类以通用为代表的兼并重组的历史，一类是以丰田为代表的稳扎稳打的历史。如果吉利不走这条路，没有核心竞争力，很可能十年以后没有吉利汽车了。

　　（本报实习记者 孔德洁 整理）