会客室158期:“拉皮儿车”该不该再流行?

　　梁朝辉：国人消费观念决定了偏爱老产品

　　【梁朝辉】：中国人的特点还是很明显的，就是因为这种特点让我们因祸得福，比较保守、不消费，导致世界都危机了、咱们还挺强大的感觉。中国人的消费口味比较偏向于皮实的、口碑式的，这跟欧洲完全不一样。

　　【主持人】：中国人图一个踏实。

　　【梁朝辉】：另外，欧洲的技术每一代都有保证，他们就养成了一个信用机制，所谓的信用机制是人与人之间的信誉度，产生一个良性循环。在中国的新产品，他先进行置疑，然后把新产品的缺点放大，导致大家越来越消费以前的产品。比如刚才何仑讲到了迈腾和帕萨特比，迈腾它小，而且太时尚了，另外帕萨特它大、皮实，上海大众这样长期的一个积累，比如同样级别的车，比如你看帕萨特领驭1.8T自动导航，他是这么讲的，迈腾1.8TSI、DSG豪华型，他从营销心理学没有做的特别好，没有搞清中国是怎么样的，你说的这两个是完全两码事，DSG是什么DSG，我用你干嘛？

　　【主持人】：昨天买车的嘉宾就说到这个DSG，反反复复问，我凭什么多花几万块钱买这个，他觉得没必要。

　　【梁朝辉】：迈腾给他一个DSG，电子钥匙，他觉得这些太冷冰冰的技术了，用不着。但是DSG对我一个比较喜欢技术的人来讲，他可以使你这个车转到20马力，同样150马力的车可能到普通的变速箱，变速箱可能会吃掉你的20马力，但是DSG挣回来了。同样1.8T的车，重量不说，百公里加速，迈腾要比领驭快将近两秒，1.9秒左右，你说我们普通消费者可以说1.9秒无所谓，我也不需要提速，但是某种意义上来说，真的稍微提速感觉强一点的车你可以游刃有余，可以帮你摆脱困境，你可以一脚油躲的开。动力是谁都需要了，看你怎么看他。

　　三家总结：拉皮车十年内不会消失，存在时间越长越有负面影响

　　【主持人】：时间关系，现在已经是10：54分了，我们还剩下不到3分钟的时间。我想请二位用最简短的话把你们对拉皮儿的观点再谈一下，你们认为未来在中国汽车市场上这种现象会不会还长期存在，拉皮儿未来在中国的发展到底会怎么样？何老师？

　　【何醒言】：“拉皮儿”未来一定会像欧洲市场一样的，出现一个拉皮儿车慢慢淡出市场，最新产品有节奏性的更新换代，自主品牌取代二三级城市。另外，政府也要制定技术门槛，开放性碰撞，而不是在现在政策缺失的情况下任由拉皮儿的发展。

　　【何仑】：“拉皮儿”在未来应该给它规定一个大概的时间限制，我认为拉皮车在十年之内不可能退出中国市场，这是由中国现在的需求状况和多元化、多层次决定的。对消费者来说，你怎么判断一款车是拉皮儿或者说它的技术含量很低？当然一方面厂家有责任，你向消费者公布真实的信息；另外，比如说即将推出的领驭，是不是说他是新一代的领驭，如果他说是新一代的我们就要置疑，有哪些东西变了，哪些东西没变，如果他老老实实说就是一个改款车，或者说就是一个所谓新款的话，那么我们就去看一看他到底哪些东西是新的，我们去要对他做一个判断。包括在座的各位都是新闻媒体的记者，我们也有责任去向消费者真实的介绍这款车，厂家也有责任，在多样化选择中做出自己的判断。

　　【梁朝辉】：其实“拉皮儿”存在的时间越长，对品牌的影响力将会有非常负面的影响。当别的车型都在，比如从设计、从性能都有很大改变的时候，你还在做早期的十年前的或者更早的车型，无形之中实际是你负数的一个正面抵消。实际上现在VW最新的东西，无论从设计还是技术已经很不错了，他完全跟现在的审美是趋同的，但是以前很大一部分人说VW就是这样的，实际他已经改观了。如果“拉皮儿”对某一个品牌存在很长时间，一定是负面的。

　　【主持人】：非常感谢今天三位嘉宾的非常精彩的发言，如果您想再次看到、听到本期节目，您可以登录搜狐汽车点击《星期三会客室》，也可以关注每周一出版的《新京报》。