2009年第1季度中国汽车市场产销分析报告

　　2、09年总体汽车市场增速恢复正增长

　　图表 1乘用车03-09年表现对比分析 单位 万台，%

　　09年1季度中国汽车市场增速环比拉升12.8个百分点。季度汽车增速从08年4季度的同比负增长8.9%恢复到1季度同比正增长3.9%，形成12.8个百分点的增速提升，这是近期政策对汽车市场的巨大振兴拉动效果。相对于08年4季度的不同的负增长基数，1季度乘用车于商用车拉动增长幅度都在13个百分点左右，基本一致。

　　商用车05年的负增长原因与09年的负增长都是历史同期的购买透支所致，商用车由于受到环保、计重收费政策等影响而近几年波动剧烈。09年1季度的乘用车增速7.8%，高于08年全年增速平均水平，考虑到08年的1季度的高起点，09年的7.8%增长率含金量很高，确保了09年全年的乘用车高增长，为振兴规划09年汽车目标实现良好开局。

　　3、3月汽车销量创下增幅新高

图表 2中国汽车厂家04-09年销售走势

　　09年1季度汽车市场呈现历史少有的逐月拉升走势。历年的汽车月度销量低点都是2月，但09年1季度的汽车销量低点在1月，而且三月的销量较2月的拉升仍达到28万台。

　　结合08年下半年以来汽车市场走势看，汽车销量从08年7月开始就没有回升到2季度的低点位置，长期的低迷导致厂家和经销商库存均处于不断压缩的状态，厂家生产更是大幅压缩，在09年国家出台刺激汽车市场的政策后，1月汽车厂家销量难以快速对应拉升，因此出现2月和3月的销量持续拉升，加之后续的汽车下乡政策拉动3月的汽车销量创出历史新高。

　　4、08-09年汽车月度增长分析

　　图表 3中国汽车月度总体走势特征

　　09年3月汽车同比增长5%，这是在0年3月的高增长25%的08年历史高点形成的销量增速突破，在世界经济危机背景下，其意义重大。

　　3月的乘用车同比增长10%，成为拉动的主力，而商用车的增长仍是负5%，这是对08年上半年高增长的增速修正以及环境压力的结果。

　　振兴规划相关措施在09年1月逐步实施，2月的25%和3月5%的高增长是政策的初期市场良好回应的效果，实现了政策初期的强力拉动效果。

　　5、05-09年狭义乘用车走势

　　09年3月的狭义乘用车零售走势较强，2-3月连续两个月的增长幅度处于近期较高水平，在08年3月的诸多增量因素的刺激下，09年3月增长表现突出。此轮增长可以与04-05年的反转式增长对比。在世界经济危机的背景下，中国狭义乘用车市场国内市场实现如此高增长的意义重大。

　　虽然09年1季度的狭义乘用车零售表现较强，但狭义乘用车的1季度厂家销量增长并不理想。轿车和SUV的厂家销量增速均低于汽车增速，MPV更是汽车整车中表现最差的，MPV的表现较差是08与09年连续两年的负增长，这种连续大幅负增长的情况在其他车型中从未出现过，MPV的市场危机深重。微客与货车市场连续几年保持平稳态势。此次微客的增长既是对乘用车增长的强力拉动，又是对客车市场的较大冲击，轻客相对大型化微客的技术劣势明显，此次1.3升以下微客的政策性高增长又对轻客进行分流，轻客就属于边缘车型。