自主品牌发展必需政策解决的N个困难

国家政策要细化 抓重组和研究力量

　　主持人：零部件企业的研发是比较分散的，国家在这里面能做什么？

　　赵英：这七大零部件系统，恐怕还是发动机和变速器更主要一些，特别是发动机，发动机我的看法不光是汽车工业，代表咱们国家的工业水平，飞机发动机，传统机械里头最核心的部分，火箭发动机。

　  我们对整车过度重视，对零部件咱也没解决这个问题，是不是借这次振兴计划，对零部件技术改造厂多投入一下，对零部件中间的共用技术，这个要重点投入，因为这个是全行业都受益的，产学研三结合，不要过度分散，共同的专业技术解决了就可以了。陈老师讲这次危机是一个机会，能不能政府有组织的把人家那些技术和人才引进，如果按照陈老师讲的往前看那么追，追到研发阶段，是不是大量抓住这个机会，引进技术和人才，在软方面做这些工作。我刚从日本回来，这次经济危机50多岁很能干的人自愿退休了，在美国底特律很多华人，我估计明年也解决不了，因为美国明年经济肯定不好，面临一个重大的调整，现在奥巴马思路不一样了，不给你注资，自己发展，这样的情况下给中国企业引进技术，和人才带来很大的机会。一方面企业可以做这些事，另一方面政府从整个行业组织起来做这些事情。比如小企业做这个还是一个信息不灵，另外做这些东西需要有一些支出，能不能政府做这方面的事情，是一个机会。

　　主持人：政府在变速器方面阻止了“中发联”这个企业，这种模式是否可以借鉴？

　　陈光祖：对，有这么一个东西。不能这么套三十年前的东西，那不叫自主创新，实际上双离合器还是套了过去的办法，问他们董事长，以后新产品开发怎么样？他说还是新技术的转让，新产品拉动计划。所以还得抓研究力量，有关现在研究力量实际上一些德国都有很多专门搞研究的这些人才，三个人，五个人，二十个人，一百个人都很大的，这几个人我就攻一届，就非常专业，非常深化，而且运用电脑非常好。所以我刚才讲要有核心技术。现在一定要有一个重组，上汽和罗孚一定要重组，不重组还是不会开发，十年还是不能开发出一个荣威来。

　　赵英：我们汽车电子零部件这些差距更大。

　　陈光祖：现在所有设计实践是第一，像浙江这个厂真正懂得电脑没几个，而且电脑更主要是工程分析，电脑做分析以后说这个CAD可靠性很好那就可以用，这个东西可以做一百分，也可以做零鸡蛋。

　　赵英：CAD现在大企业都用了。

　　陈光祖：我看了很多CAT，所以很多东西都是计算机人才用得太大了，中关村哪一家是搞汽车零部件的，大连软件园哪一家是搞这个的，没有的。汽车电子是空白的，汽车半导体做不了，没有人做。全世界就集中八、九家。

　　赵英：差距更大。汽车电子零部件差距更大。共轨这个部分咱们基本上都没有。

　　陈光祖：真正实实在在的搞差距太大了，十年八年搞不过来。应该要有一个细化，怎么保证我们这套系统达到国际水平。

　　赵英：怎么利用这次危机在人才方面加快点速度。