自主品牌发展必需政策解决的N个困难

学斯大林 趁经济危机巧收购

　　主持人：国家方面在外面买一些技术或者资产回来的时候，能不能给一些贷款上的优惠？

　　赵英：这个也可以。

　　陈光祖：这个比变速器那个办法好，把外国的工厂买过来，外国人替我干活我是老板。

　　赵英：因为汽车工业全球箫条，国外有很多专业设计公司也没活干，也可以趁机控股，这是咱们一个大机遇，但是我唯一反对，国家要千万防止别支持企业拿国家钱盲目买人家那些大汽车公司。

　　陈光祖：买不了。

　　赵英：我说有四个方面不能这么干。一个人家大公司都是国际化经营的，咱们企业基本上国内生产，没有国际化经营的经验。第二这些企业都是金融和生产平台，自己汽车贷款，金融公司那部分很大，根本掌握不了，而且买了之后根本不知道这里面财务黑洞有多大。第三个，对付不了人家那个工会。另外就是文化融合不了，不是一种概念。第四，真正买整车厂，政府很有可能干预，这个整车企业不是光生产汽车的，有很多军品，不会卖的，所以政府一定不能拿纳税人的钱支持你盲目扩张，这是三个方面。零部件、品牌、技术人才，政府可以遇到靠谱的政府可以支持。

　　主持人：产业政策上面还有合资公司50对50股比限制，这个放开是不是会对自主品牌产生冲击？

　　赵英：这个坚决不能放开，我在汽车工业报上写了一篇文章，本身50%对50%，中方不掌握技术主导权的时候本来就是弱势了，中国经过合资已经爬坡爬到能够看得见自主开发希望的时候，反而放开了，外方主导可能先把研究结果拿掉，我用不着你，我总部来了就完了。第三个，你在商务经营和其他品牌经营主导权都没有发放余地了，我坚决反对这个。

　　陈光祖：零部件业放开了，你看现在的情况。如果把汽车放开很被动的。现在自主品牌都是很困难的时候，一放开更打压了。

　　主持人：肯定是不能放开的。

　　陈光祖：但是现在有几种说法，前两个月好像说不能买外国东西，最近好像各个部门比较倾向于要走出去。

　　赵英：我觉得慎重也是必要的，接受教训了，不能随便花钱，而且技术也没拿过来，但是要冷静的考虑，这三个方面是可以的，但是企业决策，国家支持，国家千万不能拿纳税人的钱盲目兼并，因为我们在金融领域已经是惨痛的教训，在平安买一个富通几十个亿，我们买一个黑石股份上百个亿，不能这么干。但是反过来不能太过于小心谨慎，咱们有机遇的地方一定要抓住，一定要以企业为主，政府支持。

　　陈光祖：这次我专门讲了一下首先要敢于买，但是要谨慎，风险降到最低。不买一点风险没有。最后危机一过去，汽车全球化水平还上不去，我说前苏联的经验应该是好的，斯大林第三个5年计划没有搞完，就是因为苏德战争，这之前他利用十年的西方国家经济危机成功发展了自己的汽车工业。

　　赵英：前苏联利用三十年的大箫条买了很多技术和企业。

　　陈光祖：建设了4000多个大型企业，汽车、钢铁、军工、化工、重型、机械。当然对这个话题来说光搞能力没有赶上，这个是另外一个层面，但是抓技术来说值得我们学习的。

    苏联有一个莫斯科斯大林汽车厂，搞了一个伏尔加高级汽车厂，伏尔加汽车，伏尔加牌汽车。

　　整个苏联三十年代全靠外国把整个汽车搞上来，最近我找了一个资料，1929年全球经济危机的时候，这是一个卢科夫（音）几年前的经济学家讲的，斯大林在经济危机当中接过了一个穷国而留下来是一个强国，1929年十月份动工了斯大林格勒全世界规模最大的拖拉机厂，只用了十个月功夫就搞起来了。其中先后在这里工作的有730名美国工人，美国80个工厂为他制造设备，调试以后运到苏联来装备。苏联三分之二大型企业是利用美国技术发展的，1932年苏联重工业部门有各个国家的专家达到两万人。

　　赵英：抓住机遇，引进人才技术。

    引进技术还有一个问题，让企业去引进，让引进得有用，马上能用得上，企业工业有从事基本理论研究的，有从事工艺研究的。这些东西不能完全靠企业，还得国家有一个相对的计划，比较系统的，有些人来了不可能在企业工作，可能在国家，还得要国家干预，积累我汽车工业雄厚的基础研究这部分，必须得国家介入。这就需要政府财政去抓，让人才在大专院校任教。其实中国在苏联瓦解的时候做得很好，那次中国引进了一些技术，所以这次全球危机，我觉得是个好机会。要政府介入，不能完全靠市场，靠企业自己解决，在人才技术方面，有计划、有步骤，有政府一定的财政支持，要不然您有企业看不着那么远，有些做基础研究的，不一定有这种兴趣来引进，这就得国家引进放在大学研究所。

　　陈光祖：百年不遇的机会，失去这个机会再买高价可能十倍几十倍，现在可能特卖，很便宜，赶紧去做，现在不做等下一次危机不知道了。我们可以主动权更多一点。