自主品牌发展必需政策解决的N个困难

荣威、奔腾的借鉴意义

　　赵英：中国就是算美国将来恢复，我认为中国汽车生产规模世界第一，不是什么问题了，这就是早晚的事，关键就是你生产什么，你怎么生产？你没核心技术，都是人家品牌，这个第一。

还有品牌意味着利益的分配，用合资的品牌，外资企业品牌拿一部分专有技术，利润肯定它是最多的，再有一个你的品牌不行，车卖不出议价来，你利润就少，为什么品牌越来越重要，规模已经不是问题了，咱们就是说按照最悲观的看法，五年以后中国能不能是汽车生产第一，这个肯定是第一了。关键是水平，水平就是品牌，品牌就是核心技术的支持。咱们有自主品牌了，你没有一个好的技术在这个车说，品牌卖不出，没有议价，质量也不好，也不安全，有品牌知名度，没有美誉度和品牌忠诚度，人家有更好的，只要比你便宜，人家就买别的，全球都认为奔驰这是高档车，质量好的标准，所以还得下很大功夫。有自主品牌这是基础的一步，有了很多知名度的自主品牌，那这个距离还要走很长，现在我们自主品牌是有，有高技术，高质量支持的这种，有很多美誉度和忠诚度的自主品牌，这一步是我们努力的目标，这个还是比较远的。

　　陈光祖：这个肯定是一个渐进过程，不会一下子迸出来就世界名牌了，所以自主品牌一定要坚持往前走。那十年二十年的事，不是一天两天的事。

　　赵英：比如说日本车“二战”以后没有什么声誉，经过了二十年，七十年代日本汽车开始，日本小排量汽车正式进入，长时间意味着持续的努力，品牌归根到底还是要靠产品，不能说一些市场营销策略，这个代替不了的。品牌本身就是最好的宣传，德国、美国也都经历品牌由不知名到强势品牌的过程，这中间就是技术上各方面不断的努力，需要很长时间。所以我说咱们汽车厂不能躁急，一开始围绕某几个品牌下很大功夫，稳扎稳打。

　　品牌一定要有最明显的战略区分，我举一个最简单的例子，红旗我认为品牌经营是失败的。以前咱们红旗是国宾的概念，接着就是简单改到奥迪上去了，越改这个品牌越往下走，所以品牌一定要搞好定位，搞好战略区分。不能着急，不能把品牌做坏了。

　　陈光祖：那个年代现在来看就不会造红旗，硬把它造出来。用28天把一辆红旗造出来了。有这种造法吗？现在才知道要搞高端车还得要时间，红旗用马自达，用日产，用丰田的，用奥迪的，来回用。一下子到不了高端水平，造一辆车没问题，但是在市场根基问题还是不行，荣威是一个办法，我现在可以造了，有一整套技术，红旗自己上来的，到现在还没有到那个水平。所以现在奔腾是一个过程。

　　赵英：但是奔腾这个还是比较成功，不用高档的品牌，我另有一个，我是中高端，在马自达平台基础上弄完了，我定位清楚，红旗以前是极高端的车，红旗以前在中国就是劳斯莱斯，结果现在已经变成一个中档车的概念。

　　陈光祖：那个年代回过头看是不会搞中档车，但是为了一个车子做一个车子，而不是为了一个市场。这个水平做不到，到现在我们也做不到那个水平。还得走荣威的路，或者是把丰田底盘研究匹配起来，允许用他的一些技术。现在来看汽车是相当艰苦的一个过程，不是说一天两天就能做起来。

　　赵英：特别是品牌的形成。

　　陈光祖：没到这个地步就造不出来，没到时候着急也没用。

　　赵英：自己作为厂家这个战略要清楚，吉利的熊猫我看了做得是不错，但是这个推广比如说就是针对白领的精品小车，这就可以，但是一定要品牌的区隔要清楚，不要弄一大堆技术力量行不行，还有宣传上也是要花很大的钱。再急于全面开花这行不行。一汽搞这么多就这奔腾还算成功吧！这个品牌不仅意味着自主技术，还要意味着商业上的成功，认同你，卖出去，能回收成本，有利润，有市场这个最重要的。

　　陈光祖：一定要有规模，要油市场。

　　赵英：对，有商业上的成功，不能说为了技术自主开发。

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