主题探讨一：全球汽车产业变局反思

　　唐华：关于车展的一些感想，这次车展整体给人印象缺乏亮点，甚至有一些虚假繁荣。

车展规模虽然达到了，除了菲亚特、大发三线的品牌没有参加以外，主要的跨国巨头都参加了，包括自主品牌和国内大的汽车集团。但是整个汽车集团也好，跨国车企也好，对于车展的重视程度来说不是特别明显，他们只是把原有的在产车型和新的品牌战略提出来，但是对于新的一些即将投产的全球车型并没有把中国作为一个很重要的市场来看待，作为新型车在中国首发的市场，这次我们整个车展真正的全球首发车型非常少，也就那么两三款，保时捷、奥迪的Q7 3.6不能说真正意义上的全球首发。

　　另外两个想法，这次整个跨国巨头都是比较谨慎和保守的，甚至是很低调的，他们对于中国市场比较看好，对整个全球的发展趋势并不乐观，持谨慎乐观或者说是保守，对于整个参展主题来说包括后市的新车研发计划都没有透露很多亮点或者新的信息。

　　自主品牌像奇瑞、比亚迪、长城、华晨很亢奋，他们提出多品牌的策略，比如说像比亚迪把E6以新能源为亮点，包括原来的F3DM都是把混合动力作为一个新的突破点。而奇瑞四个品牌，奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟，从低到高，从轿车到商务车全部覆盖，基本属于多品牌的策略，像以前上海通用一样。自主品牌的发力不是因为市场机遇非常好，而是他们想趁此机会把自己后市的预期后市的想法提出来，并不能说明他们对于未来的市场就非常乐观，非常有把握。

　　刚才我在展馆里面看了看，比较了一下，汽车产业化以后，商品化之后缺乏个性化，尤其国产车方面。进口车还有亮点还有个性，但是国产车竞争越来越激烈，导致它的同质化竞争，包括主要的设计路线大U型是奥迪的，倒过来三菱就是一个倒U型，他们反复研究他们的路径，而福田把两者的模式借鉴过来。

　　国内的生产质量标准在靠近，主要的零部件相互兼容体系也在扩大。原来我们说欧洲车整个生产材质包括钢板的厚度都比日系车韩系车好很多，这次感觉慢慢这几年两者的差距越来越小，甚至出现日本车钢板比德国车钢板还厚的可能性，不能说这是一个好事或者坏事，可能中国市场需求，包括中国的消费心理导致这些欧洲生产厂家必须考虑生产成本的问题，必须考虑利润的问题，成本和利润如何考量导致材质采购体系整个理念发生改变。

　　对金融危机也好，对市场未来的发展格局要做一个预期判断，中国市场包括汽车市场这么红火并不意味着中国市场有多么惊人的增长率或者多么强大的真实的刚性需求，而是因为中国巨大的人口，人口红利因素。人口红利因素说明两点，第一必须有规模上量，你的利润不可能很高，平均利润降低。第二点，你对传统能源的依存度会加大，所以中国更需要在新能源方面包括电动、混合动力方面提出预案提出预先的战略，否则你以前是能源掐我脖子，比如石油、汽油垄断这个企业对中国进行要挟，以后等到别人搞出来新的混合动力或者新的EV也好，插电式的也好，纯电动车也好，他们又占领一个战略高低，那时候整个能源价格高昂，而且代价非常高昂，新能源这块处于空白期，这一点中国企业必须意识到，提前做出一些战略布局。比亚迪以后就是要把电池以及围绕电池为核心的新能源模式培养出来，而所有我们的自主品牌包括合资企业在这方面应该说是比较滞后的，没有提出一个很长远的明晰的战略思路，这也许是我们以后的危机所在。

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