长丰三菱合作生变局 三菱重心暂在进口车

　　长丰和三菱汽车再次合作可能生变。长丰汽车6月25日紧急发布的澄清公告显示，公司与三菱自动车工业株式会社签订的技术转让合同主要如下：1、《三菱PAJERO(轻型越野汽车)技术转让合同》；2、《长丰汽车Q-car 适应新排放法规车体开发协议书》；3、《三菱PAJERO（Q-car 匹配6G72S4 发动机车型）技术转让合同》；4、《三菱PAJERO io（KR45：小型四轮驱动车）技术转让合同》；5、关于三菱PAJERO CK 系列车型技术转让的合同（《许可合同(CK)》和《工程技术服务合同(CK)》）。

　　“前三项合同或协议已到期或即将到期，目前公司已经成熟地掌握了有关技术，并能够实现相关产品的全国产化，对公司的生产经营无实质性影响；后两项合同尚未到期，仍在履行当中，且履行情况良好。”长丰汽车（600991.sh）证券事务代表王天君对本报记者称。

　　一般而言，引进车型技术需支付大批费用，如果除掉这笔费用能使车辆成本费用大幅降低。有消息称，长丰有意将帕杰罗V73车型改造成自主品牌，但事实上，在帕杰罗基础上打造出来的2.4L的猎豹CS6已经投放市场，价格在15万元左右，而长丰生产的帕杰罗3.0L V73的售价则在30万元以上。

　　三菱的重心暂时在进口车

　　上述一纸公告让外界再度关注长丰和三菱的合作。三菱汽车拥有长丰汽车14.59%的股份，是仅次于长丰集团的第二大股东，并通过技术合作的形式在长丰生产三菱帕杰罗V73，但三菱品牌并没有得到很大的发展，而长丰在三菱车型基础上自己打造的猎豹品牌销量反而超过了三菱，这使三菱很不满。三菱高层在此前接受媒体采访时曾公开表示，希望能退出长丰汽车现有的股份，再与长丰成立一个50：50的新合资公司，全心全意发展三菱品牌，而长丰也埋怨三菱不导入最新车型。

　　今年5月，广汽集团以10.54亿元的代价购得长丰29%的股份，成为后者第一大股东，将长丰汽车更名为广汽长丰，并派出了付守杰为总经理的一大批高层进入长丰，这使得三菱的角色更为微妙。“据我所知，三菱现在长丰的股份没有什么变化。”王天君说。

　　在广汽、长丰重组的过程中，三菱汽车没有发表任何意见，只是称赞广汽是个优秀的企业，而三菱社长益子修在今年4月的上海车展上接受本报记者采访时则公开声称，欢迎中国的汽车企业重组，但又抛出一个问题来反问：“你们觉得我们接下来该怎么办。”

　　在长丰和东南生产的三菱车型迟迟打不开局面的情况下，三菱将重心放到了进口车上。2009年4月1日，由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售(中国)有限公司在上海成立，今年计划在国内销售2万辆进口车，这一数字比三菱国产车还要多。三菱已推出了全新的第四代帕杰罗（V93、V97）车型，目前也开始小批量引入国内销售，但由于第三代国产三菱帕杰罗的存在，全新第四代帕杰罗还没有正式完成接班任务。从目前国内在售的V97车型来看，其售价高达60万~65万元。“新一代3.0L帕杰罗V93将很快投放中国市场，售价估计在40万元左右。三菱暂时的工作重心放在了进口车上。”三菱进口车经销商负责人对本报记者称。

　　但分析人士认为，要在中国这个已经跻身为全球最大的汽车市场上有一席之地，国产化是必经之路。“目前状况下，三菱选择留在广汽长丰的框架里还是个比较明智的选择。”该分析人士称，“毕竟广汽在运作合资方面有自己的一套经验，而广汽重组东南三菱的呼声最高，因此不排除广汽再拿下东南和三菱有更深层次的合作。”