如何利用新君威在S弯取得最佳表现？

　　“别克S弯挑战赛”是对于驾驶技术和车辆极限的挑战，不同于日常驾驶中的过弯，S弯的连续性、弯道幅度和速度控制都高过一般的赛道，对于车辆的支撑、悬挂、动力匹配、电子设备尤其是驾驶员的控制能力都是很高的挑战。

　　对于新君威2.0T豪华运动版来说，悬挂的韧性很好，反映敏捷细腻；装配了同级罕见的245宽胎，在40万级别内已是登峰造极的动力配比了，单单是悬挂加轮胎这两项配置让新君威已经具备非常好的挑战赛道的基础。而新君威的转向系统不似大众车那样沉重，并且指向非常精准，没有滞后，易于控制并且符合驾驶者的心思，是一款容易驾驶同时也适于驾驶的车型。

　　在弯道驾驶中，经常会遇到各种各样的情况，下面我们就仔细看一下各个弯道的特点和最佳的过弯方式：

U形弯道：在U形弯中所采取的走法是“外－内－外”。

 一般弯道：过弯除了采用“外－内－外”的观念外，还有一个重要的观念就是“截弯取直”。

复合式弯道：除了单一弯道之外，其实有许多弯道是结合在一起的，而想要快速的通过他，就只有多去跑几次练习练习，所以“熟习赛道”也是弯道攻略中重要的一课，即便是拉力赛这种非场地赛而且赛道全是弯道的竞技比赛，驾驶以及副驾驶都是在家做好功课才上场的，大部分赛车比赛在赛前也都有练习赛。

 高速弯道：角度较小的高速弯道亦同样采用“截弯取直”的走法，而此概念由图上看其实也一样是“外－内－外”。

　　这里要说明的是，除了以上几种弯道的制式，在实际驾驶中还会有更多的情况，特别是车速将直接反映到车辆行进轨迹的变化上，所以控制好车速，在安全的前提下通过，才是最重要的。

　　新君威全系配置了ESC电子稳定系统，有些朋友认为这个主动防护系统会影响成绩，所以尝试在挑战S弯的时候关掉它，要知道ESC的工作原理是在车辆出现滑动时，对相应的轮胎进行制动，并且切断供油控制车速，以保证安全。这样的工作方式在某些程度上可能会对速度有小的影响，但综合来看，只要走线正确，速度控制得当，ESC的介入并不会很明显，也不会对成绩有很大的影响，相反，ESC介入的时刻往往可以帮助你控制车身姿态，避免冲出赛道之类的情况发生，所以在挑战S弯的时候请尽量不要去关掉ESC系统，它是安全驾驶的重要保障。

　　最后，我们再说一种可能的过弯方式，就是俗称的“漂移”，实际上对于如新君威一样的前驱车来说，漂移应该被叫做“甩尾”，因为后轮没有驱动力，所以车尾甩动应该是车头转向过度推头而产生的结果，为了调整车身姿态不至于出现掉头，将方向反打，就会出现“漂移”的过弯姿态。而对于一般的驾驶者而言，这是绝对不提倡的过弯方式，一来这样绝对比走线过弯的方式要慢，另一方面这样会令车辆和驾驶员处于危险的状态。