新能源和传统技术并进 自主品牌发力新技术

　　面对能源紧缺、环保要求日趋严格的双重压力，深陷金融危机漩涡中的车企都在“押宝”新能源汽车。 “谁攻克了新能源汽车，谁就有可能引领未来”，这成为汽车业的一个共识。和与国外相差甚大的传统汽车业不同，我国新能源汽车并没有太多地输在起跑线上。

　　自主品牌押宝新能源

　　近日，长安汽车宣布，国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车“长安杰勋混合动力车”上市。此次上市面对个人用户销售，标志着自主品牌新能源汽车将逐步实现市场化。作为一款混合动力轿车，长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。更加重要的是，在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上，百公里油耗约为6.8升，排放限制达到国际领先水平。

　　相比其他国内自主品牌汽车企业，以电池生意起家的比亚迪是唯一一家生产电池的整车厂，在电动车方面有着先天优势。比亚迪F3DM作为中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车，其核心技术就是“铁电池”。这种电池充电方便，家用电源上慢充，9小时即可充满，专业的充电站上快充10分钟即可充满50％。此外，这种铁电池也非常安全环保，并且可以循环充电2000次以上。比亚迪F3DM默认采用纯电力系统工作，必要时可在电动和油电混合动力之间切换。据比亚迪披露的数据来看，充满F3DM的电池须用16度电左右，可以纯电动方式跑100公里，这样百公里花费大约合9-9.5元左右，相比汽油无疑要经济不少。双模式混合动力使比亚迪真正实现了从传统燃油车到新能源车的跨越。

　　传统动力实现突破

　　相比尚处于“蓝海”的新能源车型，传统动力车型技术一向是我国自主品牌车企的“软肋”。相比国际汽车巨头，自主品牌车企往往因传统动力总成方面的技术不足，而在市场上处于不利的竞争地位。不过，随着自主研发实力提高以及通过跨国收购等“捷径”，使得国内自主品牌车企在传统动力方面的“技术短板”得以显著提高。

　　今年3月份，吉利汽车宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司——DSI（澳大利亚自动变速器公司），此番收购案为吉利汽车的战略转型成功“加码”。届时，吉利汽车将给DSI提供一套适合全球发展的新战略——首先恢复对福特的供货，然后把DSI的产品和技术引入中国汽车行业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品；同时为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供资金支持，确保DSI公司在国际市场上的领先地位。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。

　　在变速箱技术提升的同时，自主品牌车企在发动机技术领域的提高也是同样令人关注。东风风行最新推出了搭载1.8T涡轮增压发动机的“景逸TT”。这款来自英国罗孚的超高压耐久涡轮增压发动机K14，是全球最先进的涡轮增压发动机之一，同时被用于荣威750与荣威550。 K14被称为“卡瓦奇”（Kavachi），采用航空级全铝合金轻质材料锻造而成，结构紧凑。革命性的超高压电子涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，大大提升了燃油经济性，整车百公里油耗仅为6.5L，而其动力性能相当于甚至超过2.4L或2.5L的发动机性能。这款发动机具有大功率（118KW）、大扭矩（215N/m）以及油耗低等特点，且在2100-4000 转之间能够持续提供强劲动力，提速、超车轻松自如。景逸TT凭借动力与性能的提升让自主品牌向上迈进了一步。