迈腾突破盘整 销量明显提升 跻身主流市场

　　迈腾突破盘整

　　终于，迈腾“守得云开见月明”。在经历了近2年的蛰伏之后，迈腾的销量出现明显提升。

　　TSI、DSG、ESP和AutoHold，在一系列科技元素的应用中，迈腾晦涩的技术优势正逐渐被消费市场所认同。

　　跻身主流市场

　　根据中国乘用车联席会发布的统计数据，5月份全新迈腾共销售5685辆，与去年同期相比，同比增长达到29%。统计数据显示，2009年以来，迈腾的整体销量增长非常明显，除5月份之外，在2月、3月，迈腾也分别实现57%和32%的同比增长。

　　据了解，自2009年3月初装配2.0 TSI发动机和DSG双离合变速箱版的迈腾上市以来，经过近两个月的推广，TSI + DSG技术已经逐渐获得消费市场认知，并实现5月份31%的环比增长，在全国汽车销量环比下降3.11%的情况下，迈腾表现出强劲的增长潜力。

　　针对迈腾在上市近两年后的销售增长，有业内人士表示，迈腾在车身外形和内部空间上同竞争车型相比并不占优，但运动性和驾驶感受已经逐渐成为中高级轿车的必备要素，依靠大众独有的发动机和变速箱技术，迈腾的销量得以逐渐上升。

　　根据各乘用车企业发布的销售数据，在中高级轿车销量排名中，迈腾处于第六位，落后于帕萨特领驭和新君威，同时，与第八代雅阁、新凯美瑞和即将突破万辆销量大关的新天籁仍有明显差距。

　　1.8TSI占绝对主力

　　目前迈腾的产品结构已经完全抛弃2007年上市初期2.0升普通发动机的装配。2009年3月，DSG双离合变速箱被引入迈腾，至此，迈腾已经拥有手动挡1.8 TSI、1.8 TSI+DSG及2.0 TSI+DSG三大系列。但据了解，1.8 TSI手动挡车型产量已经非常有限，各地区经销商仅剩余一定库存进行销售，占整体销量结构比例仅为1%左右。以DSG为标准配备的迈腾在2009年实现了在TSI技术上的再次超越。

　　统计显示，在迈腾现有的销售结构中，1.8 TSI车型所占比例接近80%，占据绝对主力的地位。有业内人士分析，迈腾2.0 TSI拥有更好的驾乘感受，但中高级轿车的消费者仍会在车内空间、运动感和价格之间作出权衡，较高的售价对迈腾2.0 TSI形成一定的销量制约。

　　根据一汽大众的官方介绍文件，迈腾配备的TSI发动机较单纯涡轮增压发动机添加了缸内直喷技术，具有更好的燃油经济特性，同时，TSI发动机也得以在低转速下实现高扭矩，带来更好的驾驶感受。

　　资料显示，迈腾1.8 TSI的发动机在1500－4200转区间内均可输出250Nm的峰值扭矩，相比2.4升新君威的发动机和2.5升新天籁的发动机，1.8 TSI发动机的扭矩输出仍占有优势。在功率数据表现上，1.8 TSI发动机可以在5000－6200转速下输出118kW的最大功率，较2.3升蒙迪欧致胜（117kW/6500rpm）性能突出。同时，2.0 TSI发动机的最大功率和峰值扭矩也对3.0升发动机锐志的动力数据实现超越。

　　操控性得到认可

　　2009年初，中高级车市虽然在第一季度下滑幅度超过13%，但在4－5月，中高级轿车市场出现回暖迹象。

　　根据各汽车生产企业公布的销量数据，获得中高级车市销量冠军的第八代雅阁同比下滑达到11.8%。有业内人士分析，2.0升排量的车型在第八代雅阁整体销量中比重较大，当消费者对运动性和操控性的需求越来越强烈时，2.0升车型已经逐渐无法满足主流的消费发展方向，这使得第八代雅阁的销量出现下滑。

　　据了解，2.0升新凯美瑞仅占整体销售结构的26%，在北京等地区，2.0升排量车型甚至仅占3%－5%的比例；新天籁2.5升及以上车型的销量达到整体销售结构的70%；新君威的主销车型也为2.4升排量，同时，搭载2.0T发动机的新君威发布后，新君威的产品结构更向运动风格靠拢。

　　1.8 TSI和2.0 TSI发动机为迈腾塑造了典型的运动形象成为迈腾在2009年逐渐走强的主要动因，同时采用原型车设计的迈腾也为良好的操控性奠定了基础。

　　据悉，在2007年上市初期，不同于上海大众帕萨特领驭和奥迪A4L，迈腾未进行任何车身加长调整。较短的车身一度成为迈腾的最大软肋，但由于车身长度未作调整，操控性得到最大限度保障，也成为迈腾区别于第八代雅阁、新凯美瑞和新天籁的最重要特性。