米其林Primacy LC：小把戏大智慧新标杆

　　图表：从数据上看，博悦比MXV8实现了比较理想的进步效果

　　1，2008年国家轿车质量监督检验中心进行的轮胎对比检验结果表明：博悦比ENERGY MXV8节油1.4%

　　2，优化的胎面设计使米其林博悦拥有了比其上一代产品更大的实际橡胶接地面积，从而将其磨耗里程寿命提高至少10%

　　3，通过米其林最新的“静音筋”技术，米其林博悦将车内噪音降低1分贝

　　4，湿地刹车距离缩短5%

　 透明的环保

　　在米其林新闻稿上，最后一段是这样写的：针对此次媒体发布会活动，米其林将做出相应的“碳补偿”，目的是降低此次活动中因搭乘各类交通工具而产生的二氧化碳对环境的影响。

　　在“碳补偿”专业机构的协助下，米其林计算了此次活动中直接或间接的二氧化碳排放量，并计算出了为了抵消这些二氧化碳所需的经济成本，通过资助位于中国辽宁省的彰武风力发电场环保项目对大气中相应的二氧化碳量进行抵消。

　　辽宁彰武风力发电场拥有29台大型风力发电机，总发电量达24.65兆瓦。风力发电作为可再生能源的一种，是最普遍的“碳补偿”方式之一。

　　和米其林绿色轮胎侧面的“GREEN X”标志一样，它希望这种公开化的环保手段，可以让消费者在接触米其林品牌的同时，意识到自己正在为环保做出贡献。原因是，虽然轮胎企业每年都投入巨资研发环保产品，但在大多数人看来，黑乎乎的轮胎很难直观地与环保指标联系起来。而米其林则努力用透明而容易接受的方式，不停地推广自己品牌的环保内涵。

　　高安东说：“中国市场对于节能环保的需求规模有多大，说实话,我本人没有具体数据，但这件事情对米其林来说意义重大。”他觉得，规范行业的环保产品，立法是一个不错的选择。

　　在法规比较完善的欧洲市场，对汽车油耗制定出明确标准，并且在车辆上可以看得到。在轮胎方面，相应的法律文件已经出台，很快就会实行。

　　在中国，在目前国家的轮胎标准中，并未规定达到什么指标就可以宣传自己是绿色环保轮胎，也没有条款要求轮胎必须实现哪种环境保护性能要求，更多的环保是在生产环节，而不是产品使用环节。

　　米其林自己的轮胎，在节油性能达到一定标准之后，才有资格在轮胎的胎侧上面刻上“GREEN X”标志。但这种有些超前的环保概念，在中国市场经常会被价格战弄得不知所措。

　　高安东说：“我们很希望能早点看到欧洲轮胎环保标准的实施。同时，我们也在积极地和中国政府探讨这方面的推进工作。我们也希望中国能够在未来能够推出类似的标准，这样消费者就可以通过标准上的数字知道轮胎的环保性能、安全性能、宁静性能或者是里程寿命。”

　　为博悦出具测试报告的国家橡胶制品检验检测中心的何宁所长对《汽车商业评论》说：“国家的确在考虑出台一些轮胎的行业标准，目前正在做的是低滚动阻力的标准。”这一标准可以使轮胎更节油，也可以有更好地行驶里程。但《汽车商业评论》了解到，目前国内企业做这一标准测试的不多，即使做了，数据也比跨国公司产品相差较远。

　　事实上，随着中国汽车市场的进步，轮胎的品牌效应也逐渐加强。在2007年的一次调查中，用过或者换过轮胎的消费者中，接近1/4的人把品牌作为选择的第一考虑，之后才是考虑产品特性。对于米其林的亚洲市场来说，博悦只是开始，它接下来要做的，是如何越过自己树立的这个产品和品牌的新标杆。