跨界让平民车更精彩 试驾中华骏捷Cross

　　驾驶感受：悬挂表现出色，动力充足。

　　对于自主产品来说，动力性和操控性往往是一个硬伤。由于缺乏技术经验的积累，自主产品虽然经过了多年的努力，但始终还是同合资品牌车型存在着一定差距。华晨也在自主品牌中率先迈出了一步，在骏捷FRV车型的底盘调校上就得到了保时捷的技术支持，使得骏捷FRV的行驶性能有着更好的表现。

　　骏捷CROSS仍然延续了骏捷FRV良好的性能表现，底盘表现十分紧凑，减振器的调校硬朗而又富有韧性，具备了些许欧洲车型的风格。过坑过坎悬挂表现一气呵成，并无太多的震动，也没有松散的感觉。硬朗的悬挂调校也为高速行驶的稳定性提供了很好的基础，虽然底盘比起骏捷FRV升高了近20mm，但是行驶稳定性丝毫没有降低，以时速高于120km/h的速度通过桥梁中的接缝时，瞬间的弹跳并不会干扰骏捷Cross的行驶方向，也不会对车身产生明显的左右摆动。出色的悬挂调校，良好的行驶稳定性让骏捷Cross行驶增添了更多的信心。

　　1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。这款发动机在国内也得到了广泛的使用，74千瓦的最大功率，136牛米的最大扭矩，对于现在发动机小排量大功率的发展趋势来说，并不算大，但是推动近1.3吨骏捷Cross来说并不困难。

　　中低速行驶时油门反应不错，平稳的加速表现，让你感到动力也颇为充沛，配合四速的手自一体变速器，行驶更侧重于舒适。加速时，发动机没有猛烈的加速感，加速爆发力被线性的持续加速所取代，对于乘坐来说，会感到更加的舒适与平顺。

　　对于自动挡的骏捷Cross来说，骏捷Cross的四速手自一体变速器在换挡过程中还是会有轻微的顿挫感，踩下油门后，发动机动力的提升并不会迅速转化为加速的动力，变速器稍显迟疑一下，而后降低挡位发动机的动力才更加畅快的爆发而出。而在加速过程中，变速器升挡的过程也略有顿挫感，稍显不够连贯。但是对于一款售价8万余的家用车来说，骏捷CROSS总体的行驶表现还是十分可靠的，虽然够十全十美，但是可以满足绝大多数普通消费者的动力需求。

　　至于油耗表现，骏捷Cross的实测油耗也在我们的预期之内，由于夏季使用空调以及交通拥堵，都会明显增加燃油消耗。而我们测试期间，不乏行驶畅通的城市环路，也不乏拥堵的城市街道，这样也使得我们的测试结果更接近实际用车的真实情况。实测过程中，我们累计行驶了196.5公里，维持平稳驾驶，实测1.6升自动挡的骏捷Cross的油耗为9.5升。

　　总结：

　　对于一款售价8万余元的家用车来说，骏捷Cross并不能称其为完美。但是作为简单的家庭代步工具，骏捷Cros拥有着两厢车的实用性，与驾驶的灵活性，同时Cross的风格使得也更加适合户外野游之所需。充足的动力配置，表现平顺，虽然没有富有激情的冲击力，但应付日常是使用也并无太多的抱怨。其8万元的价格也刚好助推骏捷Cross车型，在跨界车型中以价格占据市场的优势。

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