联盟提案拯救克莱斯勒为什么是菲亚特？

　　美国法院已批准菲亚特与克莱斯勒的联盟提案，两大巨头的合并可能催生新汽车托拉斯的出现。4年前还麻烦不断的菲亚特，何以迅速翻身，意外地成为拯救克莱斯勒的英雄？

　　图中是一只精灵！——菲亚特的2011款阿尔法·罗密欧Milano可能将由克莱斯勒在美国生产。

　　6月10日，克莱斯勒（中国）公司发表官方声明表示，美国联邦高等法院已经取消之前关于暂停向菲亚特转让资产的禁令，以便于双方打造一家充满活力的新公司。相关交易有望在短期内完成。

　　这个结果显然是克莱斯勒和菲亚特都想看到的，事实上连美国的审核机关都不希望此事再拖延下去。据美国NBC报道，美国联邦法院法官冈萨雷斯说：“拖下去对谁都没有好处，熟练工人、经销商、股东、品牌形象都有可能随着时间推移而受损。”

　　技术换股，为什么是菲亚特？

　　此前并非大鳄的菲亚特，何以突然间崛起？

　　从2005年到2008年，菲亚特迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年，集团赢利近12亿欧元，2007年的赢利更是高达21亿欧元，2008年虽然在年底受到金融风暴影响，第4季度的营业收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然实现净利润17亿欧元，更为重要的是，集团流动资金依然保持在39亿欧元的强劲水平，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和赢利的汽车厂商。

　　4月23日，菲亚特集团公布了2009年第一季度的业绩，销售收入同比下降25%至113亿欧元,但是整体营业利润基本持平略有亏损，而菲亚特汽车业务在全球市场整体下滑的情况下，营业利润略有盈余。菲亚特在欧洲主要国家的市场占有率呈增长趋势，在德国市场的占有率从3.3%提高到5.5%，法国从4%提高到5%，意大利从31.1%提高到32.2%。而在巴西市场，菲亚特汽车的销售已经呈现复苏迹象，二月份的销量比一月份上升了3.9%，市场占有率依然保持领先地位，高达23.1%。

　　在评论上述业绩以及最近菲亚特在全球新联盟方面的雄心壮志时，菲亚特集团（中国）公司董事长孟斐璇先生告诉记者：“这几年复苏成功的菲亚特正是由于灵活高效的运营模式、极强的成本控制能力，使得我们现在最有条件接受危机所带来的挑战， 也最有条件利用危机所产生的机遇。”

　　“在现在这种大环境下，小亏实际已经是大赢了，而大赢的根本原因在于菲亚特在环保、动力上的技术积累。”汽车分析人士认为。制造富有原创设计感，动力出色同时具有高性价比的汽车，成为菲亚特迎来新的发展机遇的驱动力。

　　在开发适合未来市场需要的新能源技术上，菲亚特也已经走到了同行前面，并已经有了先进的柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，很多已经得以应用。比如在巴西市场上，菲亚特的生物燃料技术就得到了广泛的推广和应用。

　　除了对替代燃料的研究，菲亚特现在还在进行柴油和汽油发动机小型化，并成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一，性能媲美甚至好于许多自然吸气的2.0排量发动机，在不损失性能的同时，降低了油耗和排放。

　　在金融危机的大环境下，市场对于高环保、低油耗的小排量车型的关注度日益升高，在产品和技术上的厚积薄发使菲亚特成为最大的受益者。

　　新巨鳄在中国有何野心？

　　菲亚特在全球市场获得了克莱斯勒，在中国市场又牵手广汽，再次让菲亚特的中国野心浮出水面。

　　对于立志成大器的菲亚特来说，中国市场一直是挥之不去的心头之痛，甚至可以说是“生不逢时”。应该说，菲亚特集团其他业务与产品进入中国的时间并不算晚，2008年，菲亚特已经成为在中国商用车产量最大的外国制造商。但是在乘用车领域，命运却给菲亚特开了个哭笑不得的玩笑。

　　进入21世纪，中国市场迎来了增长最快速的几年，然而远在意大利的菲亚特集团却深陷亏损泥潭。2006年，菲亚特在首席执行官马尔乔内的带领下实现翻身，然而作为合作方的南汽集团，却已经将重心转移到了名爵项目上，进而引发了与上汽集团的合并，菲亚特不得不壮士断腕，于2007年结束南京菲亚特的业务，转而与其他企业接洽。

　　在结束南京菲亚特业务后，菲亚特迅速向中国市场引进了博悦、领雅、朋多三款进口车型，以维持自身在中国的渠道和业务，但最近菲亚特表示，与中国汽车集团的合资计划都将会推迟进行。

　　然而日前，菲亚特与广汽集团的合资项目最终落户长沙，将在长丰已有的生产基地上扩建，这成为菲亚特中国复兴计划最引人关注的焦点。

　　在书面回复给本报的采访中，菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺对广汽的评价甚高。“菲亚特与广汽已经就技术层面达成合作，不排除日后在资本层面的合作机会。”阿尔贝里诺说。他认为，广汽集团经过10多年的不断发展和积累，特别是通过与丰田、本田的合资，在资金、人才、技术上已经具备了跟国际上有实力的汽车品牌合作的能力。

　　目前菲亚特和广汽的技术合作主要是为广汽的自主品牌车型提供涉及整车平台、动力总成等关键技术支持。

　　“重建品牌形象、加速国产化以及实现关键零部件本土化研发，仍将是摆在菲亚特面前的三大棘手问题。”一位汽车评论人士认为。而菲亚特与克莱斯勒的联盟，并不能解决这些问题，因为双方目前在中国市场都没有合资伙伴，市场份额也很小。

　　对于菲亚特当前在中国的重要业务方向，阿尔贝里诺认为主要是做好CBU车型的销售组织和加快寻求新的合资伙伴。此前，菲亚特已经成功进入了南欧、巴西、印度等市场，通过与克莱斯勒的联盟，菲亚特又敲开了美国市场的大门。对于刚刚成为第一季度全球汽车销量冠军的中国，曾经的失意者菲亚特也从未忽视。

　　菲亚特、克莱斯勒达成的联盟协议

　　菲亚特将获得：

　　1.克莱斯勒20%的股份并不需要支付任何现金

　　2.保持有条件最高增持至51%的选择权

　　菲亚特将付出：

　　1.许可克莱斯勒使用所有菲亚特集团汽车的产品平台，使其在北美自由贸易协定区内生产克莱斯勒汽车

　　2.许可克莱斯勒使用菲亚特某些关键技术，如发动机技术

　　3.为克莱斯勒提供管理服务，以菲亚特运营和产业复苏方面的专长帮助克莱斯勒赢利

　　4.参与菲亚特采购计划

　　5.特别允许克莱斯勒进入菲亚特在一些目前克莱斯勒表现平平的国家的分销网络

　　编者注：很显然，此次联盟能够达成的关键因素是，菲亚特通过向克莱斯勒输入具有竞争力的节能汽车生产平台、在克莱斯勒的生产基地生产动力总成和零部件、运营管理和网络共享。这是菲亚特技术换股的经典案例。