首款城市物流车量产 日产NV200国内谍照

　　从2007年东京车展的概念展出，到今年日内瓦车展的确定量产。日产只用了两年时间就把NV200从概念车转换为了产品。而随着其量产版在4月上海车展的国内亮相，这款多功能MPV会在年内（或明年）于郑州日产投产的消息也进一步得到落实。其次再联想到，日产以厂商的形式只参加了今年的日内瓦车展以及上海车展（东京车展可能参加），其对国内市场的重视可见一斑；看来，在全球经济危机下，世界所有的汽车厂商都把中国当成了避风港。而这款NV200几乎同步国产的消息则进一步的证实了这点。

日前，随着SOHU汽车捕获了NV200量产版在国内的路测谍照，其国产的消息也算彻底做实。

　　上图就是NV200的国内路测版。从造型上看，和之前厂家公布的NV200的量产版相比，国产的NV200基本保持了原始造型，但其在车厢的车窗上采用了透明玻璃设计，而原厂设计为封闭式。另外一点有趣的事是，国内路测的NV200居然和厂方公布的官图上采用了同样的轮圈样式，这在路测阶段是很少见的。

　　NV200是以雷诺Trafic为架构，从内到外进行全新设计的一款MPV，它的目标是改变MPV的设计传统。另外，其设计定位是属于流行欧洲的CDV车型，因此在设计的接受程度上国内市场肯定需要适应国产。这也从侧面反映了日产将在国内国产此款车型的大胆之处。

　　量产版的NV200在海外从型号上划分有：商用Van（双排座椅）、商用Combi（三排座椅）、乘用Minivan（三排座椅）三种车型。虽然整车长度仅有4400毫米，还不及一些中级轿车。但其1840毫米的车身高度确实相当惊人的。另外，由于在设计上更趋于实用化所以其车内空间能够充分的得到保证。在车内空间的利用上，NV200是通过座椅折叠变化来达到空间的最大使用化的，如此设计省心省力，十分人性化。整体上说，NV200的设计可以充分的满足乘用、商用和商务的需求，绝对的多功能化。因此，笔者对于这款车的前景还是十分乐观，不过定价依旧是决定其最后命运的关键。另外，其国产后的的型号划分也是一个值得关注的问题。

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　　动力配置方面，NV200和其它将主要市场定位欧洲的车型一样有汽油和柴油两种引擎配置方案。其中汽油引擎为一具1.6升直四（108马力/156牛米）；柴油引擎则来自雷诺的K9K，为直四1.5升（86马力/204牛米），而为了提升动力输出，其将仅配置五速手排变速器。很显然，国产的NV200在动力配置上不会采用这样的搭配。目前最为可能的方式，就是通过引进东风日产的骐达身上的1.6L引擎来满足国产需求。

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　　NV200目前已经率先在日本上市，欧洲也将会即将上市场。这款车型在成熟的欧洲与日本市场，还是很有竞争力的。不过来到国内，它最主要的还是要解决市场定位的问题，面向谁销售是郑州日产需要考虑的问题。

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