C的解剖学 一场世嘉三厢上市引发的联想

　　2009年，雪铁龙宣布更换其品牌标识的决定意在让人们对该品牌有更加充分的认识，增加品牌认知度；同时，雪铁龙在中国全面换代周期正在到来。自东风雪铁龙成功推出“凯旋”车型之时起，C4车型就与中国有着不解的渊源；在09年这个正是要换代的时间里，东风雪铁龙突然推出世嘉三厢，不免让消费者们感到意外，世嘉三厢让大家提前看到C5的影子；这不得不说是东风雪铁龙成功的战略营销方式，既有足够的理由证明自己对换代车型的产能支持，又对自身品牌影响力亦有到位的宣传。

　　雪铁龙C4

　　对于PSA集团来说，旗下诞生最重要的两款车型其中之一是国人非常熟悉的标致307，而另一款则就是雪铁龙C4。最初的C4车型便分为5门版以及C4 coupe；

　　首先让我们来看看C4 coupe，作为标新立异的三门版C4，coupe最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门，在B柱之后用了四块玻璃营造出让人为之惊艳的尾部效果，coupe的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃，两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了类似尾翼的造型，雪铁龙的设计师从来都是发挥自己的奇思妙想并实现献给全球车迷，以带来惊喜。除了拥有靓丽的外形之外，C4 coupe的内饰造型也是别具一格，色调、材质和布局依旧是以突出时尚前卫为主；传统仪表盘被中置全数字液晶仪表所代替，在多数人初次驾驶有不适应的只能动用外圈方向盘。一切都是表现出法国风情般出人意料的匠心独运。在2007年登上WRC（世界拉力锦标赛）的舞台之时，C4就是参赛车辆中一颗耀眼的明星，在随后的诸多比赛中，勒布驾驶着它屡次勇夺分站赛冠军。可以看出，C4的动力配置及底盘调校都能发挥出非常强大的能力。但可惜的是C4 coupe一直只能是通过东风雪铁龙渠道销售的进口车型，碍于进口这样实在的压力，以致21万元以上虚高的价格是人们对于它靓丽的外形向往而又却步的重要因素。

　　凯旋的尴尬

　　06年的东风雪铁龙作为合资品牌在之前的产品线中，富康占有绝对的地位；单一而又单调的局面，使得他们不得不推出的第一款C4车型：凯旋。由一艘宇宙飞船着陆，缓缓开下“神坛”般的天台，那样科幻式的广告场景想必让众多观众都为之印象深刻。但在那时，有谁能想到凯旋的诞生亦是宇宙飞船般的梦幻与独特。起初定位于A级车的C4初次来到中国便为国情做出了着实的改变，加长轴距装上尾部以后的C4摇身一变成为梦幻般凯旋，在当时业内人士的分析，它的横空出世直逼雅阁、凯美瑞等中级车，在中级车市场刮起了一股不小的“浪漫风情”。让不少人认为，东风雪铁龙（神龙汽车公司）这家最早进入中国汽车市场的厂家，正在逐步蜕变，摆脱了以往不只是富康撑天下的单一状态。

　　对此，凯旋的功劳的确不可磨灭的载入东风雪铁龙的史册中。凯旋具备所有C4所拥有的东西：完美继承C4前卫大方的前脸、米色为基调温馨的内饰使人很有好感、中置液晶仪表以及飞船式方向盘一样不落的在凯旋上出现，被很多喜爱它的消费者称作飞船驾驶舱。那两具1.6L、2.0L自然吸气发动机的能力还是值得人称道的，且在WRC C4的基础上稍有调校过来的扎实底盘是凯旋同样值得表扬的东西。虽然根据“中国国情”三厢情节的需要加上尾部，但貌似尾部的造型同前脸配合来得不是那么的和谐，因此在最初赢得一批青睐它的消费者以后，凯旋可谓越走越艰辛，最后在东风雪铁龙的调价中，凯旋走向了一条不容易回头的路处在中级车以下，定位又稍显尴尬，较东南三菱的戈蓝有些类似。

　　世嘉的困扰

　　世嘉的推出是东风雪铁龙，很多不知情的人会归结其为凯旋的两厢版。其实并非如此，世嘉两厢版才是真正拥有C4血统的车型，说白了就是开始说C4五门版车型，几乎原封不动引进过来。世嘉时尚而舒展的车头，配上稍显局促的短小而圆润的车尾替代了凯旋硬朗的风格，水滴式造型的车身曲线毫不拖泥带水，曲线从车顶倾泻而下，经尾灯一直到后包围，整个车尾轮廓圆润饱满。而值得赞扬的是世嘉VTS版本，几乎全部采用黑色，使得它更加有视觉冲击力，与进气格栅融为一体的车标在黑色的映衬下显得更加耀眼，黑色的车身给人是更紧凑之感。坐进车内的你会感觉到十足的运动气息，仿佛自己正坐在WRC C4战车之中进行驾驶，驾驶乐趣不言而喻。与凯旋采用同样2.0L的CVVT发动机使得自重较轻的世嘉更是动力充沛，虽然那款四速手自一体变速箱在我们看来有些鸡肋，但同时，我们也要充分的相信雪铁龙对于它的设计考虑以及技术调校；世嘉最大的亮点则在于它采用同样用于WRC参赛车上扎实的底盘，虽没有体验操控带来的驾驶乐趣，从各方面看来世嘉绝对算得上是一款好车，但最后让人困惑的是，世嘉再次定位福克斯同级的上市时还是没能完全扭转凯旋留下的遗憾。

　　世嘉三厢激情到来

　　世嘉三厢在凯旋上市三年后推出，从外形上看，世嘉三厢在前脸上与世嘉并无区别，重要的改变还是在尾部，融入C5元素的尾部，与C4前脸的结合较凯旋更加自然，想必这也是雪铁龙精心设计的结果，其中同样可见东风雪铁龙正处在换代的过程中，顺其自然的让C5美丽的背影首先展现在消费者面前。如此一来，不仅对东风雪铁龙的品牌形象提升有很大作用，同时也可以对C5进行有效的预热，对以后的市场做铺垫。总的来说，三厢世嘉除了在外形上较两厢版本有所区别以外，其它均没有太大变化，还是那发动机，那变速箱，甚至那熟悉的内部的各方面。但碰巧的是国人对世嘉三厢产生了极大的热情，C5的尾部安在C4的车型上反而有很讨巧的效果，符合国人的审美观，同时满足了三厢的诉求。最后在最为敏感的价格问题上，世嘉三厢还是不错的把握；在对消费者的小调查中，我们也可以发现，世嘉三厢和科鲁兹正逐步侵蚀福克斯该有领地。这正是东风雪铁龙想看到的换代C5以前的效果。

　　C4家族的对比

　　外 形

　　相同之处：四款车型在前脸造型上保持一致，均以时尚大方示人，在车身轮廓方面亦是相同。

　　不同之处：四车尾部均有不同造型，其中C4 coupe和世嘉为法国雪铁龙原厂设计。凯旋则是改为三厢并另行设计尾部，相对来说并没有与前脸达到完全和谐的视觉感受。世嘉三厢则采用比C4高一级C5的尾部进行配合，相对来说更加和谐。

　　内 饰

　　相同之处：四款车型在内饰造型保持了一贯的一致，几乎没有差别的飞船座舱式驾驶座给人一种科幻前卫的感觉。真亏法国人能想出来。

　　不同之处：若不仔细观察，还真不能发现其中的细微的变化。唯一的差别在于凯旋的电子转速表放在方向盘上，而其它三款车型集中在中间的仪表中。

　　动 力

　　相同之处：全家族车型采用1.6L、2.0L自然吸气发动机，并无差异。

　　不同之处：除了C4作为进口车型较为偏向于欧洲的发动机调校风格，即为高扭矩发动机。由于中国油品的差异，其它三款车型均做中国化处理，发动机面对的复杂化问题有所解决。

　　操 控

　　相同之处：由于采用同样配置，因此在此方面亦差异不大。

　　不同之处：C4的底盘调校保持一贯欧洲风格，硬朗而富有弹性，但对于中国路况多少有些不适应。国产的三款车型进行的中国特色处理亦能应付诸多中国特殊路况。

　　互动交流

　　太平洋汽车网 袁唯

　　两厢世嘉的尾部过于圆润，导致不少男性车主最终放弃购买。因为两厢世嘉的动力性和操控性在同级别中都可圈可点，如果驾驶技术过关的话，更多的“乐趣”随时在等待你。如果三门版在中国有2.0L手动挡的话，不论国产还是进口，我都第一个报名购买。在我看来，国产世嘉的三厢版要比两厢版更协调，整体性很高，这种情况是比较罕见的，这也才是雪铁龙应该有的设计功力；而这意外的收获也逐渐加深了我对三厢世嘉的好感。

　　网友 谷雨萱灵

　　在4S店实地观看世嘉三厢并试驾了一番,的的确确是辆不错的车,外观比较独特很时尚,内饰也做得相当精细，是款很适合家庭大众使用的中高档车。维修方面到4S店很方便，对油耗的认识，1.6L的油耗好象不到8L/100Km；在动力配置1.6L、2.0L两种动力配置,有不错的选择余地，变速箱采用五挡手动感觉还好,虽然四挡手自一体多少让人稍有不舒服，但对于我这样的手动爱好者，影响不大。所以我很看好他。

　　汽车族 张扬

　　每一个成功的车型背后，必然有一个强大的市场战略，一个正确的战略可以约等于成功。近几年，为了迎合紧凑型车战线的贴身肉搏战，各大厂商开始玩起了“组合拳”。面对竞争对手强大的实力， 东风雪铁龙也为世嘉三厢量身定做了“双子战略”。虽然世嘉还未有令人惊喜的销售数字，但稳步上扬的态势却是有目共睹。世嘉三厢将与世嘉“双剑合璧”，全力抢占细分市场。

　　汽车时尚报 谭功

　　C4家族车型在中国已有3年历史，在笔者看来，首推凯旋这样的变种车型，没有引进C4 coupe的确是个不小的遗憾，期间又经历很多曲折和磨难，但如今的世嘉三厢，成为东风雪铁龙新一代救世车型，虽然它面临C5的国产化的铺垫，但短期的收效来看还是相当到位。最后，C4的换代不可避免，光荣完成使命，C5接过大旗也将成为必然。

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　　对于已购买以及准备购入世嘉车型的读者，为此专门罗列大致的保养须知。内容仅供参考。

　　一、质保期限、首保里程及保养周期

　　目前东风雪铁龙世嘉三厢世嘉三厢与其下车型的质保期限相同，都是2年或6万公里，以先到为准。在这段时间内您的车辆出现任何质量问题都可以遵循相应规定到4S店进行检测和索赔，在一定程度上为您免去了后顾之忧。在购买该车后首次保养建议在7000至8000公里之间在4S店做，接下来的保养则按照1年或者10000到15000公里的周期来做，同样是以先到为准。这样算下来，10万公里自然保养次数将达到6-10次，其中首保免费。

　　二、0-4.5万公里 保养费用共计1882元

　　1.6L车型购买后需要在7500公里时返回4S店进行首次保养，并且尽量不要超过8000公里再去首保，首保免费。随后在行驶到1.5万公里后去4S店做二次保养，此次保养包括更换 检查、清洁、调整等共计23项工作，其中机油、机滤更换需要车主自费更换，这两项的花费总和在500元左右。随着车辆行驶公里数的增加，每次保养时都有一些相应的项目会出现，在3万公里内对1.6L车型的保养总计花费大概在900元左右，4.5万时保养费用于二次保养试的费用相同，都是477元。以一台私家车每年行驶2万公里计算的话，4.5万公里需要行驶2年左右，平均每个月养车花费仅为80元左右。

　　三、4.5-9万公里保养花费逐渐增多 9万公里总计保养花费5000元左右

　　1.6L车型的保养周期为3万公里，每3万公里时都需要清洗汽油滤清器、空气滤清器、火花塞，费用都在900元左右。当行驶到9万公里时1.6L车型需要更换正时皮带，此次保养费用略高，在1600元上下。4.5万-9万公里中的保养花费在3000元左右，略高于前4.5万公里的保养费用。同样以一台私家车每年行驶2万公里计算的话，9万公里需要行驶4年半，平均每个月养车花费在100元左右。