深圳地铁5号线兴东站主体结构提前封顶

　　地铁5号线兴东站主体结构提前封顶 3号线华新站至通心岭站隧道贯通，成为该线西延段首个贯通的盾构区间王晓晴 通讯员 陈国良 孟瑞平

　　【本报讯】（记者 王晓晴 通讯员 陈国良 孟瑞平）昨日上午11时整，随着混凝土浇注泵车的长臂缓缓提起，深圳地铁5号线5303A标兴东站主体结构顺利封顶，比预计施工计划提前3天完成任务。

　　兴东站是5303A标段四站中的第一站，车站长度为265．1米，车站宽度为19．3米，深度为18米，为地下二层双跨单柱明挖车站。该站位于宝安区的交通咽喉地带——同乐关，车站施工区域内地质条件极为复杂，地下还存在着密集的管线管道，施工区域周边建筑物林立，车站深基坑边与居民楼距离不足10米，施工难度极大。

　　由于兴东站深基坑与居民楼相距不到10米，确保安全与噪音控制始终是兴东站施工的头等大事。为此，该项目部有针对性地制定了各类安全生产管理制度10余项，并对进场施工的各类人员进行了安全培训教育，对特殊工种全部做到了持证上岗。考虑到基坑开挖地表易沉降的特点，专门聘请了第三方监测机构对基坑24小时监控，确保基坑施工安全。

　　施工过程中，项目部与市地铁集团公司、中铁南方公司、设计院等单位联系，多次召开施工方案评审会，解决技术难题并制定科学的施工组织方案，同时要求现场严格按施工组织方案进行技术交底并督促实施，确保施工质量。

　　【又讯】（记者 周国和 通讯员 王朝霞）昨日早7点，由中铁隧道集团承建的地铁3号线华（新）—通（心岭）区间右线顺利贯通，华通区间也成为3号线西延段第一个实现贯通的区间。

　　据介绍，华（新）—通（心岭）区间右线长635米，今年5月14日盾构始发。盾构掘进过程中，施工单位针对不同的地质情况，适时调整盾构掘进的参数，同时根据实际情况，对坚硬的花岗岩提前做处理。正是通过优化管理，华通区间右线的盾构掘进在深圳这样地质复杂的区域，仍然创下日平均掘进10环以上的好成绩。

　　地铁3号线西延段自益田站至红岭站，共有8站8区间，计划2011年6月建成通车。