220万的豪华享受—试驾新宝马BMW750Li

　　“曾经有台加满油的220万元宝马新7系可以开几天，我没珍惜，直到开了没有一个下午还了它才追悔莫及；人生最痛苦的事情莫过于此，如果上天可以再给我一次机会……”事至如此，我只能说--非常感谢BMW团队对吾报社和周刊的信任与厚爱，来签了字拿着钥匙本来可以畅快开几天的。

　　科普时间：超级豪华轿车

　　其实在超级豪华轿车（注意不是说超级跑车，如法拉利、保时捷）领域内，我在以前的文章不止一次提过，这个范畴里基本就是欧洲车，具体的说就是德系车的竞争。更带点玩味的说，就是德国里面的斯图加特州的奔驰S级和巴伐利亚州的宝马7系的竞争，尽管这个级别里面还有奥迪A8的身影，不过一句经典的“坐奔驰，开宝马”就道出了这对双B品牌的层次力度还是在其之上。上一代宝马7系是到目前为止销量最大的一代宝马旗舰。现在，宝马7系用它的实力捍卫了巴伐利亚人的尊严，他们似乎不留一点余地的，甚至是日系豪华车特有的电子化装备，怀疑这群设计师满脑子都是单晶硅、电路板，因此新7系也临了日系豪车雷克萨斯的城下。

　　新7系的体型真的是太大了！

　　新7系的实际体型真的是太大了，幸好我还是个多年的汽车记者，不然当一个对车不了解的新手走近了还以为是一艘游艇呢，我想小孩子见了它会想象成为一个天外来客UFO吧，我看这也不奇怪。这750Li庞大的车身使其在停车场里就非常抢风头，车位上的750Li要比旁边的B级车长出接近一个我的身高。我有时候在想这个从头到尾超过5200mm的车长的底盘需要多强的硬度啊？要知道，它不是货车，随随便便8个、12个轮子，7系只有4个轮子，一边要保证BMW操控美名还要支撑着如此硕大的身体，实属不易。

　　相比老款，上移腰线显厚重

　　与上一代车型相比，上移的腰线使750Li的侧面看起来更加厚重，升高的门槛线则加强了车身修长和动感的印象。B柱的位置前移，将更大的板块留给了后门，同时也将侧面的视觉重心转移到了后门上，看来设计师还是将重点放在了后排上。750Li的轴距达到了3210mm，这一足以问鼎同级别车型的数据也为750Li带来了扎实、稳重的视觉感受。新式的L形尾灯成了新7系尾部最大的特征。保险杠下端还有一个横贯左右的进气口，从视觉上拉伸了车头的宽度。独有的双天使眼设计让许多3系和5系的车主眼红。大灯上方还有一个附加灯条。8个LED灯单元组成的转向灯又是一个新的设计。750Li的这两组前灯可不像你所看见的这么简单，它不仅具有随动转向功能，而且还可以根据路面的状况自动调节照明角度和照明范围。

　　让人眼花缭乱的宫廷般装潢

　　新一代7系车内的设计制作水平绝非一般车型能及它的内部空间更为宽敞，头部和腿部空间相比上一代车型都有不同程度的提升，几乎铺满整个内饰的真皮材料拥有极高的品质，中控台和车门内衬上还采用了具有特殊纹理的实木材料，进一步提升了内饰的档次。再看座椅，光是调节钮的数目就足以让人眼花缭乱。中央控制台略微倾向驾驶者，体现了以驾驶者为中心的设计理念。新一代7系增加抬头显示、取消了怀挡并采用电子挡杆、采用手感更好的三辐转向盘等，这一系列的改动措施无一不在强调驾驶的乐趣。

　　4.4升排气量具有6升的动力

　　4.4升的排气量在双涡轮增压器的作用下，动力输出水平达到了6.0升的N73V12发动机的水平。另外一个特别之处还在于这台发动机的特别设计，它的汽缸盖采用了与常规V8发动机相反的设计，V形夹角的内侧改为排气端、外侧为进气端，两列汽缸各配置一个涡轮增压器，排气歧管与涡轮增压器壳体被铸成一体。这种设计显然是出于减小发动机体积的目的，从而节省宝贵的空间，并使得前悬架的布局更加灵活。

　　为了如此的特别设计，宝马改变了这款发动机的凸轮轴轮廓。做个比喻，V8发动机，每边各4个汽缸分别编号列为1至4，另一边为5至8；宝马将1-3-7-8缸和2-4-5-6缸各编为一组，通过对凸轮轴轮廓的改进，从而消除了进排气间隔不等而造成的负面影响。同样出于节省空间的考虑，它的中冷器被安置在增压器的正前方，并采用水冷设计。最后的改变就是传统的树脂发动机罩被内侧贴有耐热布及铝合金波纹板的金属材料所取代，这是因为发动机舱温度较高，不能直接用PVC材料，需要隔热保护。也可以认为这是双涡轮增压发动机的副作用。

　　陆地行船般驾驶感受

　　开着750Li在路上，可以引来了无数路人钦羡的目光，骨子里的虚荣心得到了极大的满足。虽然我没开过游艇，但我想此时此刻的感觉应该差不多，都是那么的大而长，但是没想到转弯等驾驶动作依然有板有眼，即便你动作稍大一点，紧致扎实的悬挂系统则通过数据总线传递信息快速作出反应，让侧倾幅度相对于体重来说达到了微小的水平。而更让人们放心的是，离车头很远的车尾也很是听话，这让驾驶者有着更大的信心从而驾驭它，不会给它的庞大身躯给“凶”到。

　　电子化装备赶超日系

　　新750Li装备了智能预紧安全带，能根据您的体型自动调整预紧力，保证佩戴的舒适。对于变线不爱打转向灯的驾驶者，建议您经常打开偏航报警系统，它利用摄像头观测车道标线，一旦发现您在没有打转向灯的情况下轧线，它会通过方向盘的震动提醒驾驶者注意，这对于防止疲劳驾驶和培养良好驾驶习惯都有意义。工作高效的制动系统表现同样可圈可点，在反复的制动测试之后没有热衰减，依然能够坚定地让这个体重达到2吨的大家伙稳稳停在40米以内。除此以外，红外夜视系统增加了行人识别能力，让驾驶者可以更准确地判断前方路况，而且左右前轮的轮眉上还安装了摄像头，在狭窄区域泊车时避免剐蹭的发生。

　　总结

　　虽然是一个下午的短暂情缘，但让我深刻地感受到了宝马大师特有的立世之本，尽管被这世俗的220万元配置搞得有点头昏眼花，但是我们还是看到了宝马的特质，或者说这就是宝马的命门，离不开的一种DNA。为什么这么说呢？各位读者，我想你们也知道，宝马无论怎样造车都需要有操控性、驾驶的乐趣，而这里就需要车身的1∶1的比例分配，就是因为这比例，憨直的宝马设计师们没有直接引入一个普世大众化的双涡轮增压V8发动机，而是大动干戈地从配气开始设计改良，目的就是一个：减少重量！话至此，再细的就不展开了。这里我也呼吁一下各位贵气达人们、成功人士们，买了750li别总给司机，自己也要耍一下，你会发现乐趣的。

　　车型参数：

　　发动机 双涡轮V8 型每缸4 气门

　　排量 4,395c.c.

　　最大马力 407hp/5500-6400rpm

　　峰值扭力 61.2kgm/1750-4500rpm

　　布置 前置后驱

　　变速箱 6 挡自动变速

　　悬挂 (前)铝制双点连杆弹簧支柱式

　　 (后)铝制整体多臂式、空气弹簧

　　转向 齿轮齿条、液压助力带速度感应

　　制动 (前)通风碟 (后)通风碟

　　长X 宽X 高 5,212X1,902X1,478mm

　　　 轴距 3210mm

　　前/后轮距 1611/1650mm

　　转弯直径 12.7m

　　车重 1980kg

　　轮胎 245/50R 18

　　油箱容积 82L

　　极速 250km/h (电子限速)