张超：金融危机对中兴海外市场影响不大

    2009年7月15日长春汽博会上，搜狐汽车专访了中兴汽车副总经理张超先生。

　　搜狐汽车：我们看到，中兴这次车展的主题是“中兴耀中华，风雨60载”。那么，中兴60年的发展历程是什么样的？

　　张超：拥有60年历史的自主汽车厂商屈指可数，中兴在60年之中创造了众多的第一：

　　1949年7月，中兴汽车前身河北省运输公司汽车保养厂成立。

　　1958年，第一辆飞跃牌三轮载重汽车诞生，该车发动机、变速箱、整车全部为自主设计开发。

　　1970年，中兴自主研发出第一辆四轮载重车。

　　80年代，中国第一辆皮卡车型BQ1030型客货问世，同样为自主研发，从此开创了中兴皮卡的辉煌历史。

　　90年代，中兴汽车在轻型车领域取得重大突破，BQ-6471型旅行车型设计获得国家专利，这是中国第一辆自主知识产权SUV，甫一问世就受到市场用户普遍认可。

　　2001年，中兴旗舰SUV在北京车展隆重上市，开创了中国汽车行业经济型SUV时代。

　　2005年，中兴第一款高端SUV“无限”上市，它以联合设计、同步开发、国际标准、自主品牌，树立了国产高端SUV的新标杆，也标志着中兴汽车正式进军高端产品领域。

　　2006，中国第一款高端运动型皮卡“威虎”上市，改变了中国皮卡生产企业以中低端产品为主导的格局。

　　从上个世纪90年代，中兴就开始了国际市场的拓展，营建自己的海外营销服务网络。2003年，以一单出口4000辆创中国汽车单批次出口记录。2008年，以6000辆刷新了这个记录。

　　在这次车展上，我们也展示了最新的SUV车型无限V5和最新的微油电混合技术。

　　搜狐汽车：60年的历史带给中兴最大的财富是什么？

　　张超：60年给中兴带来的最大财富是：“恒志、求索”的企业精神。60年的发展历程绝非一帆风顺，中兴经历了种种的磨难。梅花香自苦寒来，这些困难并没有阻挡中兴生产一流品质汽车、做一流企业的理想和激情。正是这种信念支撑着中兴走到今天，成为中国皮卡市场的领跑者。

　　在中兴起步的初期，国内生存空间狭窄。当时，中兴一方面得不到国家的政策支持，同时国内皮卡行业竞争也非常的激烈，并且过早的与国际品牌交锋。在这种情况下，中兴把突破的方向放到了海外市场。现在来看，这种选择虽然存在着风险，可是事实证明是正确的。

　　事实上，不论是国内还是国外，消费者对品质的追求是同样的。进军海外市场虽然让中兴获得了更广阔的发展空间，可是如果技术研发跟不上，产品品质上不来，一样难以立足。因此，中兴在研发上投入了非常大的力度，我们在正向研发、坚持自主创新基础上，建立了与国际汽车科研机构联合开发的研发模式。经过多年的磨练，对技术的不断求索，使得中兴实现了从产品输出到技术输出，从低端产品向中高端产品，从低端市场向中高端市场的转型。同时，由于我们的技术都拥有自主知识产权，因此在技术输出的过程中，从来不用担心受到产权官司的困扰，这是中兴国际化战略关键的一步。

　　目前，中兴已经在海外建立了一个有良好发展前景的市场格局，为众多的自主汽车品牌“走出去”提供了宝贵的借鉴经验，从这层意义上来说，中兴是自主汽车品牌参与国际竞争的先驱者。

　　同时，50多年的汽车研发生产，也让中兴成为国内专业化的皮卡、SUV厂商。现在，中兴拥有高、中、低三大产品系列，是国内同行业中产品线最丰富的厂商。

　　搜狐汽车：现在看来，中兴为拓展海外市场付出了巨大的心血与汗水。那么，中兴在这条遍布荆棘的道路上是如何一步步走过来的？

　　张超：中兴从90年代开始了进军海外市场的步伐，迄今为止已经有10多年的历史，我们创造了中国汽车出口的多个纪录。

　　2003年，中兴汽车的出口量达到了7126辆，其中出口利比亚的4000辆皮卡，创下了中国单一批次出口数量之最，销往中东地区的100台CKD散件，成为中国最大的一批整车CKD出口业务。

　　2006年，中兴与伊拉克阿哈耶伯贸易有限公司签署合同，5000辆中兴汽车出口至伊拉克。同年，中兴汽车进入海外设厂阶段，在马来西亚、俄罗斯、乌克兰等国家进行散件组装工厂的建设。

　　2008年10月底，中兴实现出口利比亚5000台整车，一举拿下利比亚汽车市场半壁江山，并刷新中国汽车单批次出口记录。

　　2008年11月，中兴与缅甸签订了500辆威虎订单，填补了中国汽车工业从未进入缅甸市场的空白；同时，与刚果签订了1300辆皮卡出口订单；12月，中兴皮卡正式挺进尼泊尔市场，实现出口业绩年关收红。

　　今年3月28日，中兴汽车出口利比亚的最后一批1750辆皮卡车在天津港装船启航，驶向目的地。今年1月，中兴出口车辆陆续交货，由于在市场上反响极佳，利比亚又追加订购了1000辆，使中兴出口利比亚的车辆总量达到6000辆。

　　现在，除了定单出口之外，中兴每个月的出口量都稳定在500-600辆左右，这对任何一家自主品牌来说，都不是一件容易的事情。

　　搜狐汽车：中兴海外市场捷报频传最根本的原因何在？

　　张超：坚持“原创”、拒绝抄袭，坚持“品质”、不打价格战，坚持稳健、不盲目求快，是中兴在国际市场上扬帆前进的主要原因。

　　“原创”方面：多年来，中兴在资本有限、人手有限的情况下，坚持不向“拿来主义”屈服，不同于国内一些企业抄袭进口畅销车型的做法，始终坚持正向研发，所有产品均拥有自主知识产权，因此，中兴的出口以及海外KD工厂的建设始终一路畅通，不受产权官司的困扰。中国自主品牌的汽车出口可以说是从中兴开始的，自主品牌的KD出口也是从中兴开始的。在出口方面，中兴堪称国内企业的“老大哥”。

　　“品质”方面：以往海外市场对中国汽车的整体印象就是价格低，但同时技术含量也很低，做工粗糙，质量一般，配套设备、维修服务也不完善。然而，经过这几年的技术研发和改进，中兴汽车的整体水平已经得到了海外市场的认可，外国消费者对中国汽车的既定印象也在慢慢改变。在很多国家，中兴皮卡甚至能与日本丰田皮卡卖到差不多的价格，以中兴皮卡为代表的中国汽车技术细腻、成熟的印象渐渐树立起来。继日系车、德系车之后，“中系车”的名声也渐渐响亮起来。

　　“稳健”方面：中兴坚持的‘不求快、但求稳’的稳健发展策略，也是中兴能够在金融危机大潮中屹立不倒的诀窍。

　　在中兴看来，海外市场可以分为基础性市场和机会性市场2大类，前者的需求量或许不大，但却有保证；后者容易大起大落，对现阶段尚处于跨国经营摸索期的中国公司来说，风险大于机遇。作为最早出口海外的中国汽车公司，中兴在过去的3、4年间的出口步伐并不快，但很稳。并不急着铺摊子，而是要求在一个市场里站稳脚跟后再进入另一个市场。

　　搜狐汽车：受全球金融危机的冲击，国内汽车的出口出现了大幅度的下滑。中兴对海外市场依赖程度较高，在金融危机的形势下，中兴受到的影响会不会比别人更大？

　　张超：从08年下半年爆发的全球金融危机，对国内的汽车出口造成很大影响，但是对我们来说，今年是中兴的牛年。

　　中兴本身在成长过程中就是苦孩子出生，在这种严酷情况下，我们这种更为市场化的成长，更能去找到危机中蕴含的机遇，这是一方面。

　　第二，中兴一直都在稳扎稳打，是一个市场接一个市场做起来的。我们从3级市场开始做，这个市场完全是靠渠道培育起来的，依靠坚实的服务体系和品牌，中兴受到冲击会比较小。贸易型的可能就很难了，不光是金融危机的影响，一个汇率变化就会带来很大的影响。

　　第三，从目前来看，金融危机对中兴海外的主力市场的影响相对较小。在这些市场，中兴一直是深耕细作、放水养鱼的做，能够保持一个比较稳定的销量。受金融危机的影响，虽然整个市场小了，但是中兴这种深耕细作的做法，对别人影响大对我们影响小的时候，恰恰等于是把机会给了我们。举个例子，原来有一些小品牌组装厂的皮卡车，现在他们的经销商都转到我们这儿来了，因为受到金融危机的冲击，这些小厂很多都倒闭了。可以说，金融危机让这些市场重新洗牌，中兴在这些市场的地位更加的稳固了。

　　搜狐汽车：中兴在长春车展首发了新一代SUV车型无限V5，它与之前的产品有哪些不同？在当前SUV市场竞争极为激烈的情况下，无限V5最大的竞争力体现在何处？

　　张超：无限V5是从国际市场转战国内的产品，经过国际市场的检验并取得成功之后才投放国内市场，也可以叫无限V5海外版。目前，在俄罗斯、伊朗、埃及等市场，无限V5成功赢得了当地的市场，而且我们已经在海外建立了自己的营销服务网络和KD工厂。

　　从外观来看，无限V5具有典型的硬派SUV风格。在增加了时尚、动感因子的基础上，无限V5很好的保留了硬朗、越野的基因。打个比方，如果把传统的都市SUV比喻成“奶油小生”的话，那无限V5给人的感觉就像是一个铮铮铁骨的“硬汉”。

　　强劲的动力是无限V5的另一个亮点。针对城市路况和使用环境，无限V5搭载了同级别车型中动力最强、燃油经济性最好的发动机，配合硬派SUV风格的底盘与悬挂设计，既突出了SUV的越野特性，也能够享受到与经济型轿车相媲美的油耗。

　　无限V5的安全性也得到了大幅的改进,它采用了16项主被动安全技术,顺利通过美国安全法规碰撞试验。另外,无限V5也拥有同级别车型中最大的后排乘坐空间与后备箱空间,舒适性与灵活性进一步得到了增强。

　　搜狐汽车：从7月1日起，新的国3排放标准开始全面施行，中兴在车展上也展示了换装后的威虎皮卡，那么其他车型在排放上是否也达到了这一标准？我们看到，中兴在威虎皮卡上运用了电控VE泵技术，这一技术有什么特点？

　　张超：目前，中兴全系车型均已达到国3标准。

　　当前，国3标准的技术升级主要有两种路线，一种是高压共轨技术，一种是VE泵技术。与高压共轨喷油系统相比，VE泵技术最突出的优势在于燃油适应性强。一般来说，高压共轨喷油系统对于燃油品质有着非常高的要求，否则将严重影响其工作性能，并缩短使用寿命。根据我国目前油品情况，全国普遍供应国III柴油的时间预计要到2011年之后，这无疑将为高压共轨用户的使用带来极大的隐患。电控VE泵则不存在油品适应的问题，非常适合中国国情需求。

　　搜狐汽车：在这次车展上，中兴还展示了微油电混合动力技术，这一技术先进在哪些方面？会运用在哪些车型上？搭载这一技术的车型在什么时间可以与消费者见面？

　　张超：微油电混合动力技术是中兴针对都市路况所开发的新型环保技术，这种技术在国外尚属于热门技术，通过发动机与电动机的切换，达到“即停即走”的状态，可有效降低油耗17-20%。这项技术可以说是在国家大力提倡节能环保的大背景下，应运而生的一项面向未来的绿色汽车技术。

　　目前，我们已经率先将微油电混合技术应用于长铃皮卡系列，它也是全球第一个采用该项技术的皮卡，可以说，中兴汽车再次引领了皮卡车型的技术升级。

　　不论是VE泵技术，还是微油电混合技术，都体现了中兴对技术创新道的不懈追求。我们看到，通过汽车技术的不断创新，中兴确立了今天领跑中国皮卡市场的地位。