能否搅局跑车市场？比亚迪S8全面解析

　　近日，比亚迪硬顶敞篷车型S8在呼和浩特车展上展出并公布了市场指导价-20.8万元。比亚迪汽车再次采用了F3当初分地区逐步上市的手法，明天将在其大本营广东深圳举行最重要的一次上市仪式。自从2006年亮相上海车展以来，这款跑车便从未缺席比亚迪参加的历届车展。由于其采用的硬顶敞篷式结构，这在国内汽车产品中尚数首例，因此也备受广大媒体和消费者的推崇。那么，比亚迪S8到底是怎么样的一款车型，其是否能够在中国跑车市场掀起波澜？笔者将就技术和市场等方面对其进行分析。

　　技术解析：奔驰宝马外观加梅甘娜CC底盘

　　在中国自主品牌阵营中，比亚迪绝对是最受争议的汽车企业。从F3、F6到上海车展展出的M6以及本文的主角S8，比亚迪都将其"借鉴"的作风发挥的淋漓尽致。S8的外型与03款奔驰CLK的相似已经众所周知，而其底盘技术"借鉴"的来源，则是来自于法国著名车商雷诺旗下的梅甘娜CC第二代车型。

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　　从车身尺寸上我们就能看出些许端倪。比亚迪S8的车身尺寸为4490*1780*1405毫米，轴距为2520毫米，而梅甘娜CC的车身尺寸为4355*1777*1404毫米，轴距为2522毫米。两者在轴距上两毫米的差别以及在车身宽度和高度上的惊人相似性说明了比亚迪S8与梅甘娜CC的关联。而车身长度上135毫米的差距完全可以用动力总成的不同导致前悬长度的不同来解释。

　　比亚迪S8的研发工作最早开始于2003年，当时比亚迪还并不具备独立自主开发车型的能力，关键技术上的研发依然是靠模仿国外成熟车型来完成。从各种相关渠道我们也能了解到，比亚迪F8的基本底盘技术是借鉴于梅甘娜CC车型，搜狐汽车也曾经曝光过在原比亚迪汽车上海研发基地里出现的被打点扫描的梅甘娜CC谍照。

　　不过值得我们高兴的是，S8的底盘虽然最初开发时来自于梅甘娜CC，但是即将上市的S8已经摆脱了照抄的阴影。比亚迪S8的前后悬架采用的分别是双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，而梅甘娜CC的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式后悬架。S8上应用的前悬架已经不再是来自于梅甘娜CC，而是来自于比亚迪另外一款车型F6。经历了6年的风雨，比亚迪也积累了一定的自主开发的能力，把F6上使用的双叉臂独立悬架移植到S8上后，将进一步增加S8在操控性能上的优势。

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　　就新技术而言，比亚迪S8也具有一定的吸引力。硬顶敞篷外加超大天窗已经不再是国外著名品牌厂商的专利，而25秒敞篷开启时间与国外敞篷车型动辄20秒以内相比虽然还有一定的差距，但是相对于S8研发初期35秒的开启时间已经提高了将近三分之一。另外，一键启动功能也出现在S8上，也让比亚迪在技术方面具有更大的底气。

　　动力方面，比亚迪搭载的是比亚迪自产的BYD483QB排量2.0L的自然吸气发动机。这款发动机来源于马自达F系列，具有进气可变气门正时系统（BIVT）技术，具有103Kw/6000Rpm的发动机峰值功率和186Nm/4000-45000Rpm的峰值扭矩。从数据上看，比亚迪的这款2.0L自然吸气发动机的还是具有一定的优势的。虽然没有华晨酷宝1.8T发动机那么突出，但配备在S8上还是能够基本满足它的要求。

　　市场解读：比亚迪S8能否搅动中国跑车市场

　　三年前，比亚迪采用各省逐个上市的营销策略是一个非常大胆的创新，F3车型的畅销也证明了比亚迪在营销策略上的成功。如今，比亚迪在S8车型上将再一次使用这一营销策略，在F3身上的奇迹还会在S8车型上重演么？

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　　比亚迪F3和S8是两款截然不同的产品。F3属于紧凑级家庭轿车，S8属于跑车。在当今中国逐渐进入轿车普及的年代，紧凑级家轿具有广泛的市场，尤其在广泛的二三级城市及乡村市场。用户对品牌认知度较低，对车型的性价比具有更高的关注度，再加上F3车型酷似丰田花冠的中庸造型符合了大多数消费者的审美观，可以说比亚迪F3能够获得成功是多方面的。相比较F3，S8所面对的是跑车市场，在消费者最关注的购买因素中，品牌、性能、外观是其中最为重要的三点。而F3成功最为关键的因素"性价比"，应用在S8身上就显得并不合适，它的潜在消费者关注更多的是性价比中的"性能"而不是"价格"。

　　从品牌上讲，尽管比亚迪S8具有"中国自主品牌研发和生产的首款硬顶敞篷轿车"的光环，但是从目前吉利推出的美人豹和华晨酷宝两者来看，比亚迪并不具备搅局国内跑车市场的能力。目前国内跑车市场主要是中高端车型为主，以国际著名品牌奔驰、宝马、保时捷等等品牌旗下的车型占据了跑车销量的绝大部分，这一部分消费者主要是以家境较好的年轻人为主，他们对品牌和性能的追求是首位，而价格的高低则基本不在他们考虑的范围以内。

　　从市场的发展来看，20-30万价格区间的跑车普及要等到家庭轿车普及之后。就目前中国市场而言，要达到这个阶段还需要不少的时间。这或许就是以标致、雷诺等品牌旗下中低端跑车并没有像欧洲那样受到大多数消费者的青睐的原因。更多的中国消费者宁愿花20-.30万元去购买一款不错的中高端家庭轿车，而不是去购买一辆能够充分表达个性但却不能容纳一家人的车型。

　　即使在中低端跑车市场，比亚迪S8或许也并不能在与标致206CC、207CC、梅甘娜CC等车型中获得优势。虽然S8在20万左右的价格在竞争对手面前相当得低，但是从品牌、性能、内饰做工及稳定性上都具有相对的劣势。

　　总结：到今天为止，自主品牌中吉利和奇瑞刚刚只有12年的历史，而比亚迪汽车则刚刚7岁不到，现在推出敞篷跑车显然有些急于表现的味道。要想在跑车领域获得认可显然并不是一件轻松的事情，吉利如此，华晨亦如此。相比较前两者推出硬顶双门跑车，比亚迪再次吃起了螃蟹，成为自主品牌中第一个量产硬顶敞篷跑车的汽车企业。从S8应用的众多新技术我们就可以明白，S8是比亚迪用来撑起"技术门面"的车型，而不是一款用来增加多少销量或者利润的车型，如果消费者通过S8能够对比亚迪品牌的认可度进一步提高，那么S8的任务也就达到了。

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