单有实力还不够 车市"蛋糕"不是谁都吃得

　　在全球汽车行业萧条的大环境里，半年超六百万之巨的中国车市显得尤其“扎眼”。中国车市俨然成了一块全球最大的“蛋糕”。各大车企不断在中国增资增产，为的就是分到更多中国“蛋糕”。尤其是现在最不景气的北美车企，已将中国视作了救命稻草。

　　 在众多国际汽车集团都在为分中国车市这块大“蛋糕”忙得不亦乐乎的时候，偏偏还是有几个不合群的站在圈子之外。一个来自意大利，叫菲亚特；一个来自法国，叫雷诺；还有一个来自美国，叫克莱斯勒。

　　　 　先说说菲亚特，1999年牵手南汽，算赶在了中国车市起跑发令枪响之前。只要通过平稳的发展，就应该会迎来后面大把捞钱的好时期。然而菲亚特的产品和产能始终不成规模，周末风、派力奥和西耶那这“老三样”翻来覆去卖了八年，生生把意大利“美女”形象整成了“黄脸婆”。糟糕的营销策略、车型的落后单一、合资双方的不断扯皮，让企业在不断的内耗中把自己玩完儿了。之后和奇瑞的联姻也是未曾开花结果就早早凋谢。擅长小型车产品的菲亚特居然在小排量风起云涌的中国市场上头破血流，无法不让人扼腕叹息。现在又签约广汽，结果如何，仍是未知数。

　　　 　再看看雷诺，吵着嚷着要进中国很多年，但直到现在也没有真正合资落地。几年前全球车市一片繁荣的时候雷诺都没有真正进入中国（指成立大规模合资企业，实现多种车型的国产化）。拖到现在一片萧条的全球汽车市场大环境，要雷诺实现合资国产恐怕是更不可能了。长期以来雷诺都没有清晰的中国战略，完全处在市场的边缘。近期雷诺更是遭遇“安全门”，其仅有的几款进口车也被尽数封杀。如此表现，实在是好气又好笑。

　　 最后说说克莱斯勒，具有近百年历史的克莱斯勒曾是一个非常了得的汽车企业。然而现在一切的光环都随着北美汽车的衰退而消失。克莱斯勒大部分的资产出售给了菲亚特。严格来说一个独立的克莱斯勒集团已不复存在。作为第一个进入中国的海外车企，他的JEEP、大切在中国至今都是越野车的代名词。而随着克莱斯勒坎坷的命运，其在中国的业务大受影响。不过与菲亚特和雷诺比较，克莱斯勒还是最有机会在中国翻身的车企，只是其却要付出更多的努力才行。