全新梅赛德斯-奔驰E级轿车 产品信息详解

　设计

　　传承与创新的完美融合：卓而不凡的设计风格

　　• 双大灯前脸设计：令人眼前一亮的E级变脸

　　• 后翼板：传承1953年的诞生的“Ponton Mercedes”风格

　　• 空气动力学：同级车型中最出色的风阻系数

　　面向未来设计一直是梅赛德斯-奔驰始终信奉的设计理念，而将传承与创新完美融合到一起则是梅赛德斯-奔驰最有力的设计语言，这一点对于全新E级轿车也是如此。全新线条的勾勒使全新E级轿车更显尊贵和恢弘气魄，动感与阳刚之气扑面而来。坚强的个性源于深厚的底蕴，经典的板条结构散热器格栅设计讲述着其源自于梅赛德斯-奔驰的高贵血统，而传承14年之久的双大灯前脸设计则明晰的告诉所有人这辆车的名字：E-Class。

　　经典的造型元素没有对梅赛德斯-奔驰的设计师造成任何约束，全新E级车的设计风格依然充满活力，在经典元素基础上完美缔造了更加醒目的外观：散热器格栅被安装在三维造型的镀铬框架之中。动感的V形使散热器格栅更具个性。散热器格栅比以往有更加显著地倾斜，凸显了全新E级车的尊贵地位，且不会过于张扬。

　　在前脸造型上，全新E级车再次“用新眼睛”看世界：梅赛德斯-奔驰设计师从极其迷人的立体几何形状中汲取灵感，在大灯（以前一直是椭圆形）上采用了锐利的斜面设计。因此，大灯看上去就像是从翼板上精确切割掉的宝石，眩目且不失凌厉。

　　与大灯设计一样，保险杠也完美地融入到了车身之中，构建出一个协调统一的前部总体印象。向外延伸的动感线条、造型独特的底部扰流器的边棱以及保险杠的宽大空气进口都体现了全新E级轿车卓而不凡的风采。新车整体尺寸也比以往更宽，体现出更为浓厚的运动风格。

　　全新的造型元素和其它元素一起增强了每根线条的轮廓，突出了全新E级轿车的独特个性。时尚款车型采用有运动风格的前保险杠，看上去比优雅型的更宽，与底部空气进口具有跑车特征的黑色网格和菱形穿孔搭配到一起，更显运动风格。LED日间行车灯也被置入到造型迷人的横梁之中，车辆前部布局更为协调。

　　全新E级轿车前脸设计的另一个特色是镀格散热器格栅设计，这使得不同车型的特征更加清晰：时尚型的前端格栅采用三根高光泽黑色板条，彰显了独特外形；优雅型的前端格栅采用四根喷涂银色面漆的板条。

　　设计理念：卓而不凡、动感无限的外观设计

　　线条和平面巧妙地相互作用，这是现代梅赛德斯-奔驰设计的最核心语言。全新E级轿车通过紧绷、定义清晰的线条给凹凸的表面赋予了分明的层次感。这些线条在车身表面形成了光影交错的效果，造成视觉对比，使车身显得更长。

　　在全新E级轿车的外观设计中，给人印象最深的是简洁明快的线条和从容不迫的姿态，形成这一结果的原因重点在于设计师在设计过程中一直强调本质和形式的纯粹性：没有做作的花哨，没有过分夸张的装饰件，也没有过于张扬的外形。只有绝对的从容感，暗示了内在的实力和轻松的优越性。

　　全新E级轿车的侧面线条将车辆前部、后部和侧面完美衔接到一起。例如，主线条从保险杠探出，并连续向后延伸，强调了动感楔形的车身。在特征线条上面，每侧有由发动机罩接缝形成的肩线，跨过整个侧面，结束于行李舱，形成了支撑C柱的整体动感外形。

　　在车身表面和动感线条上面，车顶从A柱抬头，并平稳地向后升起，为新款E级车增添了强劲的前冲感，而这也正是全新E级轿车所要传达的信息：不断向前迈进。

　　后翼板：传统悠久依然充满活力

　　迷人的侧面线条在尾部汇聚成全新的造型元素，象征着梅赛德斯-奔驰设计的另一个属性：传统与创新的完美结合。

　　后翼板的设计可以追溯到六十多年前的E级车的一贯传统：强劲的线条跨过后轮拱，为动感强劲的后翼板提供了可以追溯到著名1953年“Ponton Mercedes”的独特轮廓。这个设计凭借富有表现力的构造，以及自身强劲的个性，一直是E级轿车的标志性特征。这是全新E级轿车将过去和未来协调统一起来的最佳证明，使全新E级既保持了悠久的传统，又富有充足的活力。

　　与肩部线条和腰身线条一样，个性鲜明的后翼板线条轮廓具有更强的衔接功能，将侧面和尾部连接起来，因为后轮拱上方延伸的后翼板线条邻接尾灯，所以尾灯本身也深深地嵌入车身侧面，并在尾部巧妙地延续了后翼板线条，使车辆的后部感觉更为协调。

　　尾部：力量和激情

　　与前部相同，全新E级轿车的尾部设计同样强调了车身宽度，通过简洁明快的行李舱盖边缘、镀铬的把手以及与车身完美整合的后保险杠外罩等设计，赋予了车身强劲动感的外形。

　　具有梅赛德斯-奔驰经典特性的LED尾灯非常引人注目，采用特殊制造工艺的LED单元在黑暗中被激活，在朦胧照明背景中显得格外耀眼，就好像是悬浮在反射镜中，可以产生非常醒目的鲜果，使全新E级轿车即使在黑暗中从后面看上去时也清晰可辨。

　　内饰：梅赛德斯-奔驰的标志性豪华

　　秉承梅赛德斯-奔驰始终注重细节设计的理念，设计师把每个内饰部件都变成了精美的作品。装饰件不仅具有激发灵感的形式、颜色和材质，而且完美地发挥了相应的功能设计。这种技术与美的完美统一始终都具有极大的吸引力，让客户在体验或者使用过程中每一次都有着非常愉悦的经历。

　　在内饰设计方面，梅赛德斯-奔驰的设计师竭力追求在内饰中反映外形设计风格，从而形成整体的协调性。例如，仪表板的水平方向线条反映了车身设计的宽阔外形，从而强调出全新E级轿车内部的宽敞空间。

　　为营造出车辆内部尊贵、典雅的空间氛围，梅赛德斯-奔驰应用了独具特色的高档木质装饰件和精制铝质装饰件以及精确整合的通风口设计。而在仪表板和车门面板之间则采用无缝连接的技术，使驾驶员和前排乘客如同处于安全舱之中，赋予了乘客极大的安全感。

　　除了诱人造型、精美材料和迷人色彩的精心组合之外，E级车的高品质内饰还得益于另一个关键设计元素：环境氛围照明系统。优雅型和时尚型的内部装有外形端庄并且高效的内部氛围灯照明系统：位于仪表板装饰件后和车门中心面板上的细光纤形成了围绕在内部的协调光带，亮度五级可调，确保在晚上和白天都能够体验温馨、舒适的内部空间。

　　空气动力学：0.25风阻系数在同级车型中创造新记录

　　空气动力学成为越来越重要的研发领域，除了影响汽车的安全之外，汽车周围的完美气流对于油耗和噪声的控制也有着非常重要的影响。因此，在开发全新E级轿车时，梅赛德斯-奔驰优先考虑了空气动力学因素，运用最先进的开发技术和试验流程，在确保安全性的前提之下，不断降低空气阻力，改进车辆的空气声学特性。

　　从结果来看，全新E级轿车的表现非常出色：将已经非常出色的上一代车型的风阻系数进一步降低了4%，达到0.25的风阻系数，这使得全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产轿车。

　　与安全性的研发一样，计算机模拟在空气动力学方面发挥着越来越重要的作用。运用数字化原型车（提供非常详尽的虚拟模拟），梅赛德斯-奔驰工程师在开发初期（远远在建造全新E级车的第一批实际原型车之前）就计算好了轿车周围的气流。这种方法使工程师能够在早起即通过气流模拟，不断改进轿车的设计。

　　这种空气动力学计算需要具有非凡处理能力的计算机：在对全新E级车的数字化原型车进行气流分析时，计算机需要解出包含大约3,000万个流体元的微分方程。而为了得出现实速度和压力场，大约需要在64个处理器上进行36小时的计算。

　　为优化细节进行数百小时风洞试验工作

　　空气动力学开发需要巨大的努力和耐心。为此，梅赛德斯-奔驰工程师在风洞中花费了数百个小时，在空气动力学方面逐个优化细节，同时在造型与功能之间达成完美平衡。虽然每个试验通常仅仅获得千分之几的进步，但众多试验的综合效应产生了非常出色的总体结果：0.25的风阻系数。

　　汽车尾部对于风阻系数的影响大于前部，因为尾部空气湍流会产生如同无形制动器的效果，增加不必要的油耗。为此，梅赛德斯-奔驰的工程师在行李舱盖的中央区域设计了一个-几乎看不到的扰流唇，它可以有效防止空气湍流的形成，从而降低空气阻力。除此之外，梅赛德斯-奔驰专家还装配了带有特殊扰流唇的尾灯玻璃罩，用于引导流经汽车侧面的气流，以降低空气阻力和升力。

　　新开发的车外后视镜体具有三重益处

　　全新E级车的车外后视镜是空气动力学工程师的另一个杰作。从一开始，空气动力学工程师的目标就是设计出一个满足三个关键领域（空气动力学、空气声学、安全性）特定要求的后视镜体的几何形状。在经历反复实验后，空气动力学工程师成功的实现了这个目标。从空气动力学角度来说，由于空气动力学效率非常出色，在风洞中开发的后视镜体的空气阻力仅仅占车身总体空气阻力的3%左右。从这个结果可以看出，车外后视镜对车身风噪声的影响很小。在空气声学风洞中进行试验时，梅赛德斯-奔驰工程师在装配新开发的车外后视镜的轿车上得到了与没有装配车外后视镜的试验车相同的结果，这意味着全新开发的车外后视镜所产生的噪声为零。

　　最后，车外后视镜在安全性方面也具有重要作用。车外后视镜在下雨时会因为表面的雨滴而使驾驶员的视觉效果产生偏差，因此梅赛德斯-奔驰在外部后视镜体的设计上，特意在后视镜体外侧设计有狭槽，它可以将滴落在后视镜体上的雨水导向后侧，并精确的在设计好的位置排出。此外，为保证驾驶员拥有更清楚的视野，全新E级还在A柱上设计有两个特殊的导水槽，它不仅可以防止侧窗变脏，还可以收集滴落在前窗玻璃上的雨水，然后借助气流将雨水从车顶引导至后部。

　　舒适性

　　商务舒适性体验：轻松愉悦而又格调非凡

　　• 尺寸：全新宽敞空间

　　• 座椅：梅赛德斯-奔驰的舒适标准

　　• 空调系统：全新THERMOTRONIC的个性化温度控制

　　• 驾驶舱：高品质杰作

　　• 控制操作：标准配备大型彩色显示器和控制器

　　• 信息娱乐：功能详尽的COMAND APS系统

　　当你进入全新E级轿车并关上车门，拒之门外的是噪声、压力和日常生活的忙碌，取而代之的则是一个完全不同的世界。优雅的造型，精美的材料，迷人的色彩，舒适的座椅，以及精心设计的装饰细节，全新E级轿车为用户营造出如家一般的轻松愉悦氛围。

　　梅赛德斯-奔驰更大空间等于更高舒适性的设计原则赋予了全新E级轿车前所未有的车身尺寸和车内空间。与上代车型相比，全新E级轿车的车身长度增加了20毫米，高度降低了30毫米，宽度增加了32毫米。此外，轴距增加了20毫米，达到2874毫米，全新E级轿车的车内空间宽敞度和乘坐舒适性也因此得到显著提升。

　　前排和后排座椅之间的有效距离是决定座椅舒适性的重要参考依据。在全新E级轿车上，前后排座椅之间的有效距离由上代车型的838毫米提升至848毫米。

　　在肩部空间和肘部空间方面，得益于更宽的车身（增加32毫米）和轮距（前轮距增加23毫米/后轮距增加49毫米），全新E级轿车的后排肘部空间较上代车型增加了51毫米。另外，驾驶员和前排乘客的有效头部空间增加了10毫米，达到1048毫米。后排头部空间由961毫米提升至972毫米。

　　在行李舱空间设计上，梅赛德斯-奔驰更加重视用户对于行政级轿车实用性的追求。与上代车型相比，全新E级轿车的行李舱长度增加了33毫米，达到1,177毫米，行李舱高度由原来的454毫米增至468毫米。轮拱之间的行李舱最小宽度也增加了24毫米，达到1,000毫米。此外，在装载过程中尤其重要的行李舱开口宽度也增加了11毫米，达到500毫米。除了行李舱尺寸的明显增大外，全新E级轿车的行李舱还具备更加出众的功能性和灵活性，能够同时装载四个人的行李。

　　换句话说，全新E级轿车平坦而宽阔的行李舱地板可以并排放置两个大型行李箱或者四个装有球杆的高尔夫包。与上代车型相比，尽管全新E级轿车增添了许多装备组件，但依照VDA测量方法，其行李舱总容量依然达到540升。其中行李舱地板下方的隔舱可以提供78升的装载空间。

　　为了方便乘客迅速、便利地装载小件物品，梅赛德斯-奔驰在全新E级轿车的行李舱侧板上还装配了坚固的挂钩和装载网。另外，新增配备了EASY-PACK装载盒。装载盒的宽度约为530毫米，最大容量为55升，可以装载10公斤物品。通过向下可调节设置和前拉设计，EASY-PACK装载盒为乘客轻松装载物品提供了方便。

　　多种座椅选择

　　梅赛德斯-奔驰在全新E级轿车的座椅上应用了全新的设计理念—填充座管技术。这种特殊的车内装饰技术可以令驾乘者入座后，立即感受到前所未有的舒适性。

　　在不同版本的全新E级轿车上，真皮座椅的轮廓也有不一样的表现。E 300时尚型座椅表面的轮廓是水平的，而优雅型则更加突出垂直走向的轮廓。这样的设计不禁让人回想起上世纪六七十年代梅赛德斯-奔驰座椅的传统设计风格。该制造过程十分复杂，需要结合手工技艺和现代车内装潢技术。

　　新开发的泡沫模塑填充在座椅下部，能够有效改善座椅下部的舒适度。与上代车型相比，全新E级轿车座椅中心区域的泡沫材料厚度增加了大约12%，更加柔软、富有质感的座椅无疑显著提高了驾乘舒适性。另一方面，全新E级轿车座椅侧垫区域采用了略硬的泡沫填充材料，从而提升座椅横向支撑效果。同时，座椅压力

　　也得到有效的均匀分布，有助于舒缓驾乘者的脊柱压力，并为其盆骨区域提供了特定支撑。

　　作为衡量长途驾驶舒适性的重要因素，梅赛德斯-奔驰的座椅开发人员一向非常重视座椅压力的合理分布。基于不断测试，座椅开发人员发现，通过调节分布在靠背和坐垫等八个不同区域的座椅压力，能够有效帮助驾乘者抵抗长途驾驶带来的疲劳感。例如，前排座椅靠背分为数个压力区：颈部和腰部弯曲的区域采用了比较柔软的泡沫，而需要更好支撑的盆骨和肩部区域则采用了稍硬的泡沫材料。在坐垫上，从臀部到大腿，局部压力逐渐变小，因此座椅泡沫也随之逐渐变软。所有这些设置为驾乘者提供了更加出色的长途旅行舒适性。

　　此外，整体式弹簧被应用于全新E级轿车的前排坐垫衬里内，配合由高强度钢制成的座椅骨架，一同构成了坚固的座椅结构。座椅衬里中的特殊管状型材和吸能部件能够在车辆发生碰撞时吸收冲击能，从而保证乘驾者的安全。

　　确保健康坐姿，标准配备腰靠

　　由于人们不适宜长时间静坐，因此某些人体部位需要特别外部支撑，例如腰部的支撑。人们在长时间保持坐姿时，脊柱下部由于承受着人体的压力而向外弯曲，这时对于腰部的支撑就显得尤为重要。作为全新E级轿车的标准配置，座椅腰靠为人体脊柱提供了符合人体工程学的外部支撑。此外，带有座椅记忆功能的全新E级轿车，还配备了四向电控气动调节式腰靠，前排座椅可进行侧向调节以及高度和形状调节。

　　全新E级轿车的前排座椅靠背由钢制骨架、整体式弹簧和泡沫部件组合而成。与座椅表面一样，整体式弹簧和泡沫部件为驾乘者提供了更出色的横向支撑。另外，座椅靠背高度也在上代车型的基础上增加了大约30%，从而为肩部提供了更好的支撑。

　　卓越的座椅透气性

　　全新E级轿车的座椅不仅具备一流的乘坐舒适性（弹性和减振），同时还拥有绝佳的座椅透气性，梅赛德斯-奔驰的工程师们为此进行了精心的设计。全新E级轿车的座椅材料和结构采用了具有较强透气性的材料组合，旨在为用户营造健康的驾乘环境和舒适的驾乘体验。在材料方面，全新E级轿车采用了真皮蒙面，具有更好的透气性。

　　THERMOTRONIC多温区自动空调系统

　　伴随全新E级轿车的问世，梅赛德斯全新研发的THERMOTRONIC多温区自动空调系统也为消费者提供更多舒适选择。该系统能够在三个不同区域，即驾驶区、前排乘客区、后排乘客区(第二排座椅)，设定三种不同温度。同时，该系统还具备不同的自动温度控制模式。乘客可通过按钮选择“分散”、“平均”、“集中”模式，调整风量，也可以依据个人喜好选择自动送风模式。

　　在“分散”模式下，该系统处于低风速状态，但会增大送风面。如果选择“集中”模式，更强的直流风将主要由仪表台中央出风口送出。

　　灵敏的传感器可以确保空调系统表现更加出色。全新E级轿车的多温区自动空调系统具有两个测量车内温度的传感器，四个测量出风口气流温度的传感器，一个记录阳光强度和方向的传感器，以及一个测量露点/湿度的传感器和一个测量污染物的传感器。这些传感器无疑最大程度确保了车内温度可根据驾乘者需求保持恒定。

　　露点传感器能使系统更加经济的运行。当车内温度达到设定值时，空调系统将停止运转，并在需要时重新启动。污染物传感器用于测量外部空气中的一氧化碳和氮氧化合物含量，当污染物浓度过高时，空调系统将自动关闭空气循环风门。

　　为方便后排乘客选择他们偏爱的温度，该系统在中控台后部装配了单独的控制面板。这一设计可以让后排乘客单独进行温度和风速等控制。位于中控台之中的专用鼓风机具有五级速度设置，能够有效确保乘客舱后部实现空调控制。

　　余热利用功能是该套系统的另一个亮点。当发动机关闭时，按下“Rest”按钮，系统可以对车内进行大约30分钟的加热或通风。

　　标准配备微粒组合滤清器

　　标准配备的大型密封式微粒组合滤清器可以帮助全新E级轿车获得更加清新的车内空气。在过滤5-10微米的微粒时，组合滤清器的有效率为96-98%，在过滤大于10微米的微粒时，组合滤清器的有效率为100%。由于采用了活性炭涂层，组合滤清器还能够过滤掉气态物质，通常这些气态物质会产生令人不快的气味。组合滤清器始终处于工作状态，即使在空气循环模式中。

　　10台电动机和20个出风口，确保车内空气舒适性

　　蒸发器根据乘客设定的温度，在加热器和换热器的协调工作下，对过滤后的清洁空气进行冷却和干燥，并最终达到用户期望的气流温度。全新E级轿车总共装配了10台电动机，用于控制混合区的冷空气和热空气风门以及出风口，这使得每个出风口都可以得到精确的控制。为了确保高效和统一的内部通风，该套系统配备了20个出风口，其中包括位于B柱的2个附加后部出风口。

　　全新E级轿车的多温区自动空调系统不仅更加高效，而且比以往更加安静。例如，在使用最大冷却功率时，全新设计的横截面可以将进气口、空气管道和空调装置产生的声音降低3分贝。另外，空气管道也采用了吸声部件和隔音泡沫。

　　中控台：信息娱乐与空调系统的控制枢纽

　　不论是造型，还是色彩搭配，全新E级轿车的中控台都完美融于仪表板中。中控台具备信息娱乐系统。在这些控制装置下面，端庄的镀铬装饰条清晰划分出座椅加热、座椅通风、后窗遮光帘、后排座椅头枕和其他选装配备的按钮。

　　按钮和控制器的表面都被覆以了触感柔软、丝缎般光泽的特殊涂料。这种涂料与快捷按钮一样，能够让用户轻松、快捷的达成各项功能操作。只需按下控制按钮即可激活或解除相关功能。

　　直观、可靠的控制操作

　　位于中控台的铝质中央控制器是全新E级轿车上的又一亮点设计。实际上，这项设计早在几年前就已成功应用到梅赛德斯-奔驰S级轿车上。为了方便用户更加直观、可靠的实现各类功能操作，梅赛德斯-奔驰的工程师们在开发这一技术时，定义了下面四项基本原则：

　　1. 方便识别关键控制功能

　　2. 关键自动功能的迅速可用性

　　3. 关键功能的简易和直观控制

　　4. 所有控制器处于最适当的位置

　　梅赛德斯-奔驰功能控制操作的核心特性还体现在一键启动功能上。为了让驾驶员在驾驶过程中更加轻松、便捷地进行功能控制，全新E级轿车的所有必要或重要的控制和显示部件都位于驾驶舱之中，也就是驾驶员触手可及的位置。这些功能包括车灯、前窗刮水器、指示器和巡航控制的开关和控制杆。

　　此外，依照“一切尽在掌握”的设计逻辑，电动车窗、中控门锁和车外后视镜的开关、按钮都设置在车门上。换句话说，驾驶员无需学习任何新东西，只要进入全新E级轿车内便可轻松掌控一切。

　　COMAND APS多媒体系统以及后排娱乐系统

　　梅赛德斯-奔驰开发的COMAND APS多媒体系统包括了收音机、DVD播放器和硬盘导航系统。其中，硬盘导航系统的数据被储存在一个40G的硬盘中，以方便用户快速访问导航数据。相比DVD导航，这样的配置有效节省了数据获取时间。

　　位于仪表板中央（驾驶员和前排乘客都易于看到的位置）的7英寸大型AM-TFT显示器能够提供所有关于信息娱乐系统的信息。

　　为了方便用户轻松便捷的访问功能菜单，中控台的控制器集合了信息娱乐系统的主要控制功能。旋转按钮式控制器可以在八个方向上移动，用户可以通过旋转控制器在显示屏上进行菜单选择；按下控制器，用户便可以激活或接受所显示的功能或设置。控制器前面的“R”和“C”按钮则用于迅速退出子菜单或者删除输入项。

　　由于信息娱乐控制系统采用了冗余设计，用户可以通过控制器或中控台上的功能按钮操作车载收音机、CD/DVD换碟机、电话和导航系统。另外，功能按钮采用了符合人体工程学的布置，让驾驶员无需转移视线便触手可及。

　　在全新E 300时尚型轿车中，标准配备了新开发的后排娱乐系统，为后排乘客提供了更加愉快的乘坐体验。后排娱乐系统包括一个DVD播放器和位于前排头枕后面的两个8英寸大型彩色显示器。此系统还可通过接口与外部音响或视频设备以及电视调谐器连接。通过标准配备的无线耳机，后排乘客可以在互不干扰的情况下欣赏各自喜爱的DVD影片。

　　底盘和悬挂

　　乘坐舒适性与驾驶动态性的完美平衡

　　• 7G-TRONIC七速自动变速器：配有换挡拨片，并有两种模式（运动/舒适）可以选择

　　• 底盘和悬挂：带自适应减震系统的直接控制悬挂系统

　　全新梅赛德斯-奔驰E级轿车标准配备有7G-TRONIC七速自动变速器，使整个车辆的动力输出更加平顺。7G-TRONIC变速器具有更大的齿轮速比区间，使驾驶员在任何条件下都能够选择最佳速比。7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”（C）和“运动”（S）两种档位模式。其中，舒适模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则通过行驶策略的改进，以更具运动风格的设置，显著提升了全新E级轿车的加速性能。而为了使驾驶员能够选择最适合的档位，同时进一步提升驾驶乐趣，全新E级轿车还可以通过换档拨片进行手动换档。此外，在适合快速换档的情况下，7G-TRONIC变速器的多重降档功能可以让驾驶员一次降低四个档位，从而缩短换档时间。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师们通过应用七档速比，为全新E级轿车带来了更好的操控性、舒适性和燃油经济性。七档速比可以使自动变速器保持较小的发动机转速增幅，从而确保了全新E级轿车拥有最佳速比以及最低档与最高档之间更大的速比跨度。七档速比同时为电子控制模块提供了更大的灵活性，使全新E级轿车能够在保持低油耗的同时具备迅速的换档响应。此外，七档速比还降低了发动机的平均转速，进一步减少了燃油消耗且有效实现了降噪。

　　梅赛德斯-奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减震系统，使全新E级轿车具备卓越的长途驾驶舒适性。减震器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力；在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。这样，全新E级轿车就能在不影响车辆主动安全性的前提下，满足驾驶员对于路面噪声、轮胎振动以及车辆驾驶敏捷性的要求。

　　全新E级轿车的减震系统无需传感器或电子装置，仅通过纯粹液压机械方式便可发挥作用。减震系统的核心部件是减震器活塞销中的旁通管道，以及在单独油室中运动的控制活塞。当减震器回弹较低时，控制活塞可以令减振器用油通过旁通管道，从而在实际减震器阀门处产生较低的减震力。因此，越是柔和的减震特性，将为车辆提供更高的乘坐舒适性。而如果减震器回弹较高，控制活塞则移动到极限位置，使减震器用油停止流过旁通管道，这意味着此时的车辆具有最强的减震力。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师们对三连杆式前悬挂及麦弗逊式滑柱进行了多方面改进，以显著提升全新E级轿车的乘坐舒适性。为了使E级轿车具备最佳的车轴运动学特性、更好的避震性能以及更高的行驶安全性，车辆下连杆平面由两个单独部件构成，分别作为抗扭转支撑和横向支撑。除了实现更加精确的车轮定位之外，这些滑柱的主要益处在于能够比刚性叉形杆更加有效地抵消轮胎不平衡和制动力波动带来的震动。另外，在发生车辆前部碰撞时，可用的溃缩空间也变得更大。前轴的第三个连杆是横拉杆，用于将横向安装的转向器连接到车轮。

　　弹簧滑柱由增强横向力的圆柱形螺旋弹簧、双筒式减震器和新开发的三级式上支座组成。为了进一步优化乘坐舒适性，梅赛德斯-奔驰的专家为弹簧滑柱选择了完全垂直的位置，从而降低了作用于抗扭转支撑支座的作用力。这样可以降低支座刚度，有助于提升车辆轮胎与路面之间的接触特性和滚动特性。例如，当车辆驶过坑洼路段时，前轴横向稳定与弹簧滑柱相连接，从而确保车辆前轮保持稳定。

　　与上一代E级轿车相比，铝材和钢材的科学应用将全新E级轿车的前轴重量降低了12%。另外，前倾式抗扭转支撑以及横向支撑也由铝材料制成。

　　高强度副车架

　　全新E级轿车的前轴部件、转向器、发动机和变速器预先安装在高强度钢制副车架上。副车架用螺栓牢固地连接到车身纵梁，使其构成全新E级轿车前端防碰撞结构中的关键部分。在发生车辆前部碰撞时，副车架可构成单独承载路径，并在特定位置吸收冲击能。此外，副车架和车身之间连接点的刚度也得到了显著提高。由于底盘和悬挂产生的力和振动，这些连接点需要传递载荷，而所有这一切均转化为更加敏捷和精确的驾驶操控性。

　　转向：可变传动比提供非凡安全性和敏捷操控性

　　除了改进底盘和悬挂之外，梅赛德斯-奔驰的专家还为全新E级轿车开发了全新的转向系统，进一步提升了车辆的转向精确性、快速响应性和舒适性。全新E级轿车标准配备了具有可变传动比的齿轮齿条式动力转向系统。与上代车型相比，全新E级轿车在高速行驶时拥有更高的车辆方向稳定性和抓地力。而当方向盘转动角度超过100度时，转向传动比则变得更加直接，从而降低停车或转向时所需的方向盘转数。

　　后轴：改进的多连杆式独立悬挂

　　梅赛德斯-奔驰多连杆式独立悬挂设计已经经历了长达25年的反复验证，但为了使全新E级轿车在舒适性和敏捷性方面达到更高的标准，工程师们进一步改进了多连杆式独立悬挂。改进设计包括轴托架的前横梁，使其与车身的连接点具有更大的支座。这样的改进，有助于降低传递到乘客舱之中的作用力，从而提升车辆驶过坑洼路段时的舒适度。

　　为了与全新E级轿车的轻量化设计概念保持一致，车轮定位部件（例如滑柱、轮毂支架、弹性轴承的金属部分）主要由铝材料制成，后副车架则由高强度钢制成。

　　更加有效的制动盘和制动助力器

　　为了在任何行驶状况中确保安全可靠的减速，全新E级轿车的前后轮具采用了大型制动盘。

　　在制动器冷却方面，梅赛德斯-奔驰开发了由两部分组成的铝质盖板。为了确保车辆行驶时冷却气流能够从车身底部进入轮拱，并最终抵达制动盘，新式铝质盖板进行了多次风洞试验。

　　在全新E级轿车上，制动踏板技术也是设计亮点之一。梅赛德斯-奔驰首次将钢和塑料的混合材料运用到踏板支架上，从而减少了安装空间和支架重量。安装在这个支架上的制动踏板由两个壳焊接而成，这种壳设计同样有助于降低重量，并确保高扭转的刚度和抗弯强度。

　　控制系统：安全行驶方面的电子设备

　　在主动安全系统方面，全新E级轿车也将众多尖端技术作为标准配备，其中包括防抱死制动系统（ABS）、加速防滑控制系统（ASR）、制动辅助系统（BAS）和电子稳定程序（ESP®）。梅赛德斯-奔驰重新开发了ESP®的控制系统，该系统可以向三个车轮发送精确计量的制动脉冲，从而适度降低车速，协助驾驶员在危急转弯时安全进入弯道。

　　另外，轮胎充气压力也在ESP®系统的监测范围内，通过系统不断比较车速、车辆载荷以及车轮转速，一旦轮胎突然失压，系统将向驾驶员发出警示，并在中央显示器上显示相关信息。另外，ESP®控制单元分析的其他与动态操控性相关的传感器信号，包括横向加速度、横摆率和车轮扭矩，同样有助于检测差异，诊断轮胎失压情况。

　　主动安全

　　十多项辅助系统全面预防事故

　　• 驾驶员注意力警示系统：具有睡意检测功能

　　• 智能照明系统：具有五种照明功能

　　• LED日间行车灯：梅赛德斯-奔驰E 300的标准配备

　　• 停车辅助系统：通过超声波测量停车空间

　　作为道路安全承诺的组成部分，在乘客安全保护方面取得重大进步之后，梅赛德斯-奔驰如今比以往更加重视预防交通事故的发生并致力于降低事故严重程度。为此，全新E级轿车在沿用前任车型经典安全技术（ABS防抱死制动系统、ESP®电子稳定程序以及BAS制动辅助系统）的同时，全新开发或升级了大约十多项驾驶员辅助系统，旨在协助预防频繁发生的交通事故。

　　得益于雷达、摄像和传感器等众多安全监测装置的组合，全新E级轿车由此成为世界上独一无二的能够清晰察看、本能反应并自主行动的会“思考”的智能汽车。

　　标准配备的驾驶员注意力警示系统甚至使全新E级轿车具备了“感知”功能。高敏感度传感器可以监测驾驶员驾驶状态，并主要在方向盘运动的基础上检测驾驶员是否变得昏昏欲睡。梅赛德斯-奔驰这项全新安全技术进一步为预防交通事故的发生做出了卓越贡献。根据研究显示，由于驾驶员昏昏欲睡导致的安全事故已占到交通事故的1/4左右，超过酒后驾驶成为最大的交通事故诱因。

　　梅赛德斯-奔驰新开发的驾驶员注意力警示系统设定了70多项限定因素，系统将通过这些限定因素对驾驶员的睡意进行参数评估。从监测驾驶员由清醒到昏昏欲睡，再到向驾驶员发出充分警示，这种持续性的驾驶员状态监测对于行车安全具有重要的意义。

　　基于大量数据，驾驶员注意力警示系统会在每次行车的最初几分钟内记录驾驶员状态。然后，车辆电子控制模块将对比驾驶员特征与当前传感器数据和主要行车状况。除了车速、横向加速度和纵向加速度之外，系统也对转向信号灯、踏板的使用情况、某些控制装置的输入信号以及外部的影响因素（例如侧向风或道路不平整度）进行检测。

　　转向行为是睡意监测的关键指标

　　在长达四年的驾驶员注意力警示系统开发和试验中，梅赛德斯-奔驰的工程师们发现转向行为是最为关键的睡意监测指标。在涉及670多个驾驶员的试验中，专家测定，昏昏欲睡的驾驶员很难在车道上保持精确的行车路线，他们普遍会做出一些轻微的错误转向动作。这种危险的现象出现在驾驶员短暂入睡之前，即睡意产生时的早期阶段。

　　当驾驶员产生睡意，驾驶员注意力警示系统将根据监测数据发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现相关信息，以提醒驾驶员注意。作为全新E级轿车的标准配备，驾驶员注意力警示系统会在车速达到80-180公里/小时时被自动激活。

　　智能化照明系统：具有五种照明功能

　　特别针对不同行车状况或天气条件，全新E级轿车的智能化照明系统具备以下五种照明功能：

　　• 乡间道路模式

　　• 高速公路模式

　　• 增强型雾灯

　　• 主动照明功能

　　• 转弯照明功能

　　全新的乡村道路模式取代了以往常见的近光大灯，可以更加宽阔和清晰地照亮了驾驶员一侧的路线。这使得驾驶员在黑暗中能够更加有效的判断前方路况，并在行人横穿公路时做出更为迅速地反应。

　　高速公路模式会在车速超过90公里/小时的情况下被自动激活，并将驾驶员的能见范围提高60%。激活这种照明功能分两个阶段：首先，智能化照明系统将复式氙气大灯的输出功率从35瓦提高到38瓦，从而为路面和路缘提供更高的照明强度及照明效果。当驾驶速度超过110公里/小时后，系统会激活高速公路模式的第二阶段，驾驶员一侧的复式氙气模块会将光束强度略微提高。高速公路模式的照明距离为120米左右；与传统的近光大灯相比，驾驶员在光锥中心区域的能见距离增加了约50米。

　　增强型雾灯为驾驶员在恶劣的气候条件下提供了更佳的方位感。智能照明系统的这种可变大灯技术可在降低光束强度的同时，将驾驶员一侧的复式氙气大灯向外转动8度，以便更好地照明近侧路面，并降低雾天反光炫目感。

　　智能照明系统还包括主动照明和转弯照明功能。其中，主动照明功能会根据不同的转向角、横摆率和车速自动开启，主动大灯可迅速向侧面转动（转角最大可达15度），从而显著增强照明效果。在进入半径为190米的弯道时，与传统近光大灯相比，主动照明功能可使驾驶员的能见距离增加25米。此外，主动照明功能在开启近光大灯或远光大灯时都能够发挥作用。

　　转弯照明功能可以提升车辆在十字路口、丁字路口和急转弯道时的驾驶安全性。当车速低于70公里/小时，驾驶员转动方向盘时，弯路照明功能即被自动激活。这时，车辆大灯将照亮车辆前方30米左右、65度角内的路面区域。

　　全新E级轿车独特的前脸头灯标准配备了卤素大灯。梅赛德斯-奔驰的工程师们为近光大灯开发了精密投射系统，并将其安装在两个大型车灯中。基于反射技术，作为边车灯的内侧大灯可提供远光照明。另外，大灯辅助系统也是全新E级轿车的标准配备。在下雨、黄昏、黎明、黑暗光线以及车辆进入隧道时，大灯辅助系统将自动开启车辆大灯。

　　E 300标准配备LED日间行车灯

　　对于道路交通安全而言，不论是白天还是夜间，“被看到”与“看到”同样重要。为此，全新E级轿车标准配备了LED日间行车灯，该装置随发动机起动而自行开启，并在驾驶员开启近光大灯时自动关闭。在全新E级轿车的照明套件中，日间行车灯由14个LED灯巧妙排列组成，这些LED灯的亮度极高，但能耗却很低，仅为10瓦。

　　LED灯具备快速响应性，因此全新E级轿车的尾灯、制动灯和后雾灯都标准配备了LED灯，从而在发生危机时更早的提醒后车驾驶员。

　　全新E级轿车尾灯由直接和间接发光的LED灯组合而成，可以确保均匀照亮延伸至车身侧面的尾灯红色区域。间接发光LED灯作为背景照明，为全新E级轿车的尾灯设计增添了独特外观。

　　停车辅助系统：超声波测量停车空间

　　梅赛德斯-奔驰基于超声波技术全新开发的PARKTRONIC停车辅助系统有助于驾驶员更轻松、安全完成停车动作。在行车速度不超过35公里/小时的情况下，全新E级轿车可通过位于前保险杠侧面的传感器记录停车空间的长度，并在显示屏上提示空间大小是否足以停车。在车辆挂入倒车档之后，仪表盘显示屏将出现安全停车指导。

　　此外，梅赛德斯-奔驰经典的PARKTRONIC停车定位系统也将在此时被激活，为驾驶员提供更加全面的停车帮助。PARKTRONIC停车定位系统通过LED显示器和声频信号，提示驾驶员在停车时保持与障碍物或其他车辆之间的距离。作为全新E 300时尚型的标准配备，倒车影像通过安装在车后方的摄像机向显示屏传输倒车图像，从而为驾驶员提供更直观的停车操作辅助。

　　被动安全

　　预防性保护和针对性保护的完美融合：基于智能化系统和设计的卓越乘客安全保护系统

　　• 试验程序：150多次碰撞试验和17,000多次碰撞模拟测试

　　• PRE-SAFE®：更加全面的预防性乘客安全保护

　　• 车身结构：更大的前部和后部溃缩区

　　• 其他被动安全系统：标准配备9个安全气囊和4个安全带收紧器

　　得益于Béla Barényi先生开创性的工作，梅赛德斯-奔驰在20世纪40-50年代即确立了轿车安全性的基本原理。直到今天，这些基本原理依然被广泛应用。大约56年前（1953年秋季），Béla Barényi先生的安全理念首先实施在梅赛德斯Ponton车型上（浮筒型，三厢车身，W 120车型系列）。作为全新E级轿车的前身车型，梅赛德斯Ponton是世界上第一款采用碰撞稳定型地板总成的轿车。在车辆发生前部或侧面碰撞时，这种地板总成可以提升乘客安全性。

　　此后，具有独特鱼鳍状车尾的W 111/112车型系列在汽车安全技术领域树立了新的里程碑。从1959年起，这些产品成为梅赛德斯-奔驰最早应用前部和后部溃缩区的车型。在发生事故时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。20世纪60年代出产的E级前身车型梅赛德斯“尾鳍”（W 110）同样也运用了这种安全车身。

　　位于辛德芬根的梅赛德斯-奔驰技术中心，技术人员依靠最新的技术和研发成果以及先进材料的运用，进一步发展了Béla Barényi先生开创的安全理念。在全新E级轿车上，他们对于汽车安全的专注达到了前所未有的高度。在长达数年的开发过程中，全新E级轿车共经历了150多次碰撞试验，如果将复杂的行人安全保护测试也计算在内，那么全新E级轿车则进行了17000多次碰撞模拟测试。这其中不仅包含了为达到国际要求而进行的30多种不同试验，而且还涉及极为苛刻、甚至远远超过法定要求的车辆内部碰撞试验。全新E级轿车通过这些试验，也再次证明了梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域享有的至高荣誉。

　　PRE-SAFE®预防性安全系统：融合附加防护措施的预防性安全系统

　　在全新E级轿车中，对乘客安全的保护实际上始于事故发生之前。如果有事故风险， PRE-SAFE®将激活相关防护装置，确保安全带和安全气囊在发生车辆碰撞时发挥最大功效。同时，作为全新E级轿车的标准配备，PRE-SAFE®系统相比以往，还新增了更多功能。

　　梅赛德斯-奔驰PRE-SAFE®开辟了汽车安全领域的新纪元。如同生物在处于危险时本能地寻求保护一样，在车辆即将发生碰撞时，PRE-SAFE®会激活防护措施，以保护乘客和车辆安全。PRE-SAFE®能够智能化协调主动和被动安全系统，从而识别即将发生的事故并采取相应保护措施。其中，PRE-SAFE®与制动辅助系统（BAS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）连接，当传感器识别到潜在行驶危险时，系统会在数毫秒内将此类信息传输到电子控制单元，从而在各个层面完成对乘客的预先保护。

　　此外，PRE-SAFE®的防护措施具有可逆性。如果事故得以避免，安全带的预先收紧状态将自动解除，乘客可以重设座椅和天窗的位置。而后，PRE-SAFE®将回到初始状态，并在必要时再次立即发挥作用。

　　梅赛德斯-奔驰PRE-SAFE®在汽车安全领域有着里程碑式的意义，它能够在事故发生前大约200毫秒内被激活并自动做出响应。据碰撞试验分析显示，这种预防性安全保护系统对于汽车安全具有极为重要的作用。例如，在碰撞发生前收紧前座安全带，这样的预防性安全保护措施可以将驾驶员和前排乘客固定于最佳乘坐位置，在发生碰撞时不会过度向前运动，从而降低作用于头部和颈部的冲击力。数据显示，此时作用于头部的负荷降低了30%左右，而作用于颈部的负荷则降低了40%左右。

　　前部结构：四个平面上的溃缩区

　　与以往车型相比，梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步加大了全新E级轿车的前部和后部可变形区，并改进了能量传导方式。全新E级轿车的前端结构有四个独立作用的碰撞平面，这样的设计可以使撞击力绕开乘客舱并分散到车身其他区域。

　　1) 轮拱上方的型材板构成了上纵梁平面，碰撞冲击力可以从这里被引导至A柱，最终引导至车顶骨架。

　　2) 铝质横梁与向前延伸的纵梁构成中心碰撞平面，从而确保冲击力能够传递至未受碰撞的一侧。

　　3) 副车架除了具有固定发动机、转向系和前轴的功能外，在发生车辆前部碰撞时，副车架还被视为传导撞击力的碰撞平面。全新E级轿车的副车架由高强度钢制成，并通过特殊支撑管连接到新开发的地板纵梁上（视发动机版本而定）。因此，在车辆发生碰撞时，副车架一方面可以抵抗车身变形、保留生存空间并分散和降低冲击力，同时副车架还可以将冲击力直接引导至地板结构中。

　　4) 在发生车辆前部斜向碰撞时，向前延伸的侧裙板能够支撑车轮并防止车轮进入车内脚部空间。为了确保更加稳定的前轮支撑和定位，梅赛德斯-奔驰还为车辆轮拱配备了特殊支撑和附加吸能部件。这些支撑呈对角分布，以防止乘客舱在碰撞中凹陷。

　　全新E级轿车的前围板由四部分构成。这种设计能够帮助梅赛德斯-奔驰的工程师们根据车辆在事故中的易损程度，改变材料厚度。在车辆前部碰撞中，前围板下部所受负荷最大，因此这里使用了厚度近两倍的钢板。

　　材料：约72%的车身部件由高强度钢制成

　　全新E级轿车的安全理念源自智能化的设计和严谨的选材。为了确保车辆达到严格的安全性和耐久性标准，梅赛德斯-奔驰比以往更加偏向于应用超高强度合金钢，这种材料具有强度最大化、重量最小化的特点。

　　在全新E级轿车的所有车身板材中，约72%由高强度和超高强度钢制成，这创造了轿车制造领域的新记录。超高强度高科技合金的抗拉强度达到了常规高强度钢的3-4倍，而它们的重量仅为材料总重的8%左右。超高强度高科技合金应用于在事故中可能遭受巨大冲击力的车体部分，例如提供侧面碰撞保护的B柱、车顶纵梁或者是车辆后部横梁。

　　如果不使用这些高科技合金，则需要更多材料才能达到梅赛德斯-奔驰严格的安全标准。换句话说，超高强度高科技合金提升了车辆安全性，同时也降低了车体重量。全新E级轿车的B柱就是一个例子：在车辆发生侧面碰撞时，由金属板壳和延伸至安全带转折点上端的大型加强件构成的车身部件，将吸收高冲击力并将其传递到车身结构中。该部件中的一个金属板壳及其加强件就是由超高强度热成型钢制成。如果这一部分换为常规钢板，B柱的重量则将增加1/3。

　　车门：先进的设计提供高水平的碰撞安全性

　　与上代车型相比，全新E级轿车的车门同样主要由高强度和超高强度钢构成，从而进一步提升了车辆碰撞安全性。车门内壳由钢坯构成，这些材料在车架、车身腰线以及保险杠区域获得了附加型材的进一步加强。附加型材由超高强度冷成型钢制成，位于车门内壳和外壳之间的底部，其旨在为提高车辆侧面碰撞防护的设计提供补充。另外，全新E级轿车的后门还分别安装了两个对角布置的型材板。

　　除此之外，梅赛德斯-奔驰的工程师们特别开发了新型铰链技术，这项技术运用了具有高承载能力的安装板，组成了坚固的侧面结构，从而在车辆发生碰撞时为乘客提供有效的安全防护。安装板与车门内壳牢固地焊接在一起。高强度的挠性纵梁位于每扇车门内壳和外壳之间的底部，为众多提高车辆侧面碰撞防护的设计提供了补充。

　　铝质发动机罩、翼板和行李箱盖

　　在全新E级轿车的某些特定部件上，梅赛德斯-奔驰采用了铝和塑料的智能化材料。首先，铝和塑料有助于降低重量，例如：铝制发动机罩、前翼板、行李箱盖、后窗台板和各种承载型材。全新E级轿车的前端设计还采用了由铝板和玻璃纤维强化塑料制成的混合材料，其前部全部应用了铝质防撞材料，并箱嵌入车辆纵梁中，在侧面用螺栓固定，而其他前部构件也同样用螺栓连接起来，这样的设计可以有效降低车辆维修成本。此外，玻璃纤维强化塑料备胎舱也降低了车身重量。

　　车身扭转刚度提高30%以上

　　除了保证车辆在高强度碰撞下为乘客提供安全防护外，智能化车身设计同样有助于提升车辆行驶舒适性和平稳性。更准确地说，这样的设计也降低了车辆行驶时的噪声和震动。对于车辆底盘和车身之间需要经受极高负荷的连接点，梅赛德斯-奔驰也给予了极大的关注。经过特殊强化之后，这些连接点能够防止由路面引起的振动传递到车身，从而为驾乘者带来更加舒适的驾乘体验。

　　对于这些措施的累积效应，车身静态扭转刚度是可靠的衡量指标。与上一代车型相比，全新E级轿车的静态扭转刚度提高了30%以上。

　　乘客舱：定制和承载型板材

　　即使车辆发生高速碰撞（无论前部碰撞、尾部碰撞或侧面碰撞）或滚翻，全新E级轿车坚固的乘客舱几乎不会产生任何变形，并保持乘客生存空间完好无损。另外，作为附加承载部件，高强度钢和更厚的板件也在这方面发挥了重要作用。

　　主地板总成由柔性轧制或激光焊接成型的定制金属板件构成。在这里，柔性是指在加工高强度钢部件时能够在不同位置实现不同厚度。中间钢坯构成了通道，也就是乘客舱的实际骨干。取决于面临的应力和负荷，这里的定制板件厚度在0.7到1.1毫米之间变化，或者在1.55到2.0毫米之间变化（在另外安装通道加强件的情况下）。

　　对于乘客安全保护和车身刚度同样非常重要的其他新特性包括连续的地板纵梁。地板纵梁内部具有附加的加强型材，这些型材的前端与纵梁相连接，从而加长了分解碰撞冲击力的承载路径。地板纵梁的后端延伸至后排座椅下面的横梁，为整个地板结构起到了稳定的作用。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师们在地板总成中还加入了坚固的横向铝型材（即变速器通道支撑），其中一根支撑位于变速器下面，旨在将冲击力引导至未受碰撞影响的一侧。第二根支撑在两根纵梁之间形成了连接，同样提高了地板总成的刚度，并能够在车辆发生侧面碰撞时提早将冲击力引导至地板结构之中。

　　通过最苛刻碰撞试验的后部结构

　　由超高强度钢制成的组合式纵梁和坚固的挠性横梁，构成了全新E级轿车后部结构的关键部件。连续和闭合的箱形部分采用了材料厚度逐渐减小的设计，这些箱形截面在碰撞中能够吸收高冲击力，从而在车辆发生尾部碰撞时为乘客安全做出巨大贡献。螺栓紧固的挠性横梁由柔性轧制工艺制成，这也使材料厚度能够按需变化。因此，横梁外侧（这里冲击负荷最高）的材料厚度大于内侧。事实上，在车辆尾部碰撞安全防护方面，全新E级轿车通过了世界上最严格的碰撞安全测试，例如美国的80公里/小时试验。

　　作为梅赛德斯-奔驰的设计惯例，全新E级轿车的燃油箱位于后排座椅下面的受保护区域，即后轴之前的非碰撞区。

　　标准配备九个安全气囊

　　与上代车型相比，全新E级轿车为驾乘者提供了更加广泛的安全装备，其中包括标准配备的九个安全气囊、四个安全带收紧器、安全带拉力限制器以及NECK-PRO碰撞响应式头枕（驾驶员和前排乘客）。一旦发生事故，安全气囊将在数毫秒内展开，其中包括两个自适应安全气囊（驾驶员和前排乘客）、一个膝部安全气囊（驾驶员）、前排座椅靠背中的两个侧面安全气囊以及在发生侧面碰撞时从A柱延伸到C柱的两个大型车窗安全气囊。另外，还有车辆后部两个安全气囊。

　　同时，三点式惯性卷筒式安全带、安全带收紧器以及安全带拉力限制器同样成为全新E轿车的的标准配备。

　　NECK-PRO：有效防止颈椎过度屈伸损伤

　　与PRE-SAFE®以及其他梅赛德斯-奔驰创新技术一样，NECK-PRO碰撞响应式头枕同样是基于实际事故的科学分析研发而成。在车辆发生尾部碰撞时，NECK-PRO是降低颈椎过度屈伸损伤风险的有效手段。一旦传感器系统探测到车辆尾部碰撞达到一定的严重程度，传感器系统将松开头枕中的预紧弹簧，并在数毫秒内将头枕向前移动大约40毫米，向上移动30毫米。这样的设置能够确保驾驶员和前排乘客的头部在发生车辆碰撞时得到提早保护。