长期试驾一汽大众迈腾2.0TSI+ DSG

    如果说大众品牌旗下有一款车可称之为传奇，我想有人会坚定的支持历史悠久的甲壳虫，有人钟爱R系列运动车款，也有人会为捷达、桑塔纳在中国的经历赞叹，但我认为或许有那么一款可以让你平时上下班代步，偶尔和宝马M3飚上一段路也不至于输的太丢脸的车，这就是高尔夫GTI。或许花40万买上一部“两厢速腾”会给国内消费者较大压力，那不如考虑一下被GTI附体的迈腾怎样？

　　迈腾在国内市场不温不火的表现，已经很大程度上被归结于外观的中庸。整车线条，我是绝对喜欢的，和领驭偏向圆润饱满的趋势相比，迈腾更符合当今设计的流行趋势，低矮的车身姿态和流畅的车顶线条，表达的绝不是达官贵人的中庸之气。但不管怎么看，这都只是一部迈腾而已，2.0T车型并没特别设置。

　　整部车，重点还在动力系统的改变，一具高尔夫GTI上使用的2.0TSI引擎和6速DSG变速箱装入，让原本平实无华的迈腾有了特别的试头。

　　这辆车最值得大书特书的，是最新款式的DSG变速箱。单从数据上看，这具变速器的工作成果要高出不少，0-100km加速成绩从9.3秒提升到8.3秒，理论油耗亦只有百公里8升，轻出10kg的变速箱重量对整车有些许好处。

　　实际驾驶，DSG让我需要适应一段时间。挂上D挡后松开刹车踏板，车身不会像普通自动挡车型一样缓缓向前挪动，需要我轻轻给油后才会向前窜。在坡道上如果想要起步，甚至还会有些向后溜车，但是迈腾高端的电子设备会及时制止这样的危险。

　　起步后，我还是会感觉到1挡切入时的细微延迟，在城市里这样低速行走，挡位在1至3挡间的切换亦会出现一丝冲击，这种离合咬合挡位的感觉比一般自动变速箱要来的更为明显。但当我在平顺道路上畅快的行驶时，不论怎样猛踩刹车降速过弯，弯中又大脚补油出弯，都顺滑得像是CVT无级变速器一样，没有丝毫换挡顿挫，水准比之前普通自动变速箱要高出不只一个级别。

　　引擎，是之前在大众、奥迪车系上已经使用多时的2.0TSI，使用燃油直喷技术后让发动机燃烧效率更高，280N.m的最大扭矩，算是调校的偏中庸，日常驾驶中并无不妥，涡轮在1500转时就已经开始工作，实用度极高，但这样的马力经DSG传递到车轮上，还是显得太凶猛了些，每每在低速时，我只需踩下三分之二油门，将转速拉过3000转，轮胎便有些抓不住地，响胎从此对我这样习惯激烈驾驶的人来说就变成常事，过弯再猛些，就得劳烦TCS出来修正路线了。归根结底，问题还在迈腾标配的轮胎上，16寸的规格不够级数，和2.0TSI+DSG配到一起，是有点力不从心了。不过经济性上，迈腾2.0TSI表现合格，综合油耗11升/百公里的数字在中级车中算得上游水准，而传说中的“烧机油”，在我们多日的试驾中亦不曾发觉。

　　还有一处遗憾，在于软化的悬架。刚开始时还乐于以50km以上的时速对付弯道，但只两三次尝试后就因同车乘员投诉而放弃。确实，对于2.0TSI+DSG这样一套偏向运动的动力系统而言，驾驶乐趣应该是更为被消费者看重的部分，虽然要求迈腾2.0TSI做成帕萨特R36有点不切实际，但基本的坚持还是应该做到，这样优良的车架应该配上更值得高速劈弯的悬架才够高分。我不太清楚成本上有多少差距，但如果能将进口时欧洲版本那套悬架减震照搬过来，迈腾2.0TSI+DSG会比现在更有魅力。