舒适操控兼得 5款采用后独立悬挂A级车推荐

　　由于受成本制约，现有小型车的悬挂类型多数都为前独立式+后非独立式。而在紧凑型车上，部分车型还在采用与小型车相同结构的纵臂扭转梁后悬挂外，另外一些车则采用了连杆式后独立悬挂。相比于那些采用纵臂扭转梁后悬挂的车型，采用连杆独立式悬挂的车型不仅有不错的舒适性表现，同时对操控性的提升也能起到一定的作用。

　　名词解释：纵臂扭转梁后悬挂

　　纵臂扭转梁悬挂属于非独立式结构，其横梁连接点在后悬挂的纵向摇臂上，与车轴平行，主要作用是用来增加车身的稳定性。例如车辆在过弯时，可以起到平衡稳定作用。在经过颠簸路面时，扭转梁会上下整体移动结合弹簧来吸收震动。因为这跟横梁具有一定的弹性，所以发生扭转时会产生反方向的弹力从而克服车辆过弯时所带来的侧倾。

　　虽然关于纵臂扭转梁悬挂有好几种叫法，但由于采用这种悬挂结构的车辆的后轮都安装在一根整体桥上，所以当一侧车轮出现震动时，另一侧的车轮也会受到影响。而采用完全独立悬挂的车辆，当一侧车轮遇到震动时，另一侧车轮并不会受到影响。因此，相比于每个车轮完全采用独立悬挂的车型而言，采用纵臂扭转梁悬挂的车型舒适性不高，同时操控极限也会到来的比较早。

　　1、长安福特福克斯

　　指导价区间：11.89-15.39万元

　　后悬挂结构：复合连杆式独立悬挂

　　虽然被定义为紧凑型家用车，但福克斯的整体风格仍以运动为主。这不光是体现在外形上，它的底盘本身就具有优异的WRC拉力赛血统。福克斯的前后悬挂均采用了独立式结构，并且前后悬挂都带有副车架和防倾杆。除了麦弗逊式独立前悬挂外，福克斯的后四连杆悬挂还经过了专门调校。尤其是对于两厢福克斯而言，高速过弯时的尾部没有多余摆动，悬挂系统对车身侧倾的抑制十分到位，大大提高了驾驶者过弯时的信心。另外，福克斯的悬挂系统循迹性很突出，并且能及时有效的反馈路面信息，可以让驾驶者充分的掌握主动。当然，光有一套好的底盘悬挂还不行，动力系统也必须跟上。如果说福克斯1.8L比较适合家用的话，那么福克斯2.0L则是一款真正意义上具有运动特质的紧凑型轿车。

　　一句话点评：底盘的稳定性与整体操控表现突出，但油耗不是很理想，另外做工细节还有待提升。

　　2、上海通用别克新凯越

　　指导价区间：10.38-14.98万元

　　后悬挂结构：多连杆独立悬挂

　　由于指导价较低，再加上老凯越的口碑，新凯越目前在市场上销量比较大。虽然新凯越也采用了多连杆独立后悬挂，但与福克斯的复合多连杆悬挂不同，新凯越悬挂系统的调校明显偏重了舒适性。新凯越相比老款车型不仅将弹簧刚度提高了40%，将减震器的阻尼增加了43%，并且还增加了稳定杆的直径。所以在实际驾驶中，它的悬挂过滤路面颠簸的水平大大提高，而且在高速行驶中还能表现出十足的韧性。但这一切都是以直线行驶为考察标准，新凯越悬挂对车身侧向的支撑还是不够到位，所以在高速过弯时，这款车的侧倾较为明显。为了舒适性的提高，新凯越的悬挂仍缺乏足够的运动调校。

　　一句话点评：新凯越1.6L的动力城市代步足矣，车身高速比较稳定，整体舒适性不错。但油耗并不是同排量车型中最省的，并且悬挂设定有些偏软。