舒适操控兼得 5款采用后独立悬挂A级车推荐

　　3、东风本田思域

　　指导价区间：12.98-17.68万元

　　后悬挂结构：双横臂独立悬挂

　　思域也是一款采用独立后悬挂的紧凑型车，但是思域并没有采用常见的连杆式后悬挂，而是双横臂式结构。双横臂悬挂又称双A臂，顾名思义就是有上下两个叉臂，横向力由叉臂吸收，支柱来承受车身重量。由于上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以车辆转弯时的侧倾会较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化，减轻轮胎磨损的程度，还能自适应路面。轮胎接地面积大，贴地性好，所以采用双横臂悬挂的思域转弯时的侧倾幅度很小，而且非常贴地。此外思域的前麦弗逊+后双横臂悬挂系统的调校风格比较硬朗，其对路面信息的过滤较为敏感，而且传递也很直接。虽然与福克斯的连杆悬挂结构不同，但思域的双横臂后悬挂亦有不错的操控表现。

　　一句话点评：思域这款车的外形比较时尚，深受女性消费者的喜爱，其驾驶起来也极易上手。虽然双横臂后悬挂提高了操控，但减震效果有些偏硬。

　　4、长安马自达3

　　指导价区间：11.8-16.48万元

　　后悬挂结构：多连杆独立悬挂

　　马自达3与福克斯同平台，其悬挂的结构也与福克斯相似，其前悬挂为麦弗逊独立式结构，后悬挂为多连杆独立式。这种组合的悬挂系统在强调运动性能的紧凑型车中经常能够见到，对于高速变线、抑制过弯时的侧倾都有非常不错的效果。由于马自达3的车身比较紧凑，所以其悬挂系统与车身之间有一种非常统一和默契的刚性。即使在60km/h的车速下高速过弯，马自达3车身的整体侧倾幅度也并不会很大，其抓地性十分牢固。另外由于注重运动调校，马自达3悬挂的设定偏硬朗一些，因此在乘坐它经过坑洼与起伏路面时会觉得有些颠簸。此外，为了达到更好的支撑效果，马自达3悬挂的行程也比较短，所以车身回正十分迅速。总而言之，在做激烈操控动作时，马自达3前后独立悬挂都能有很不错的表现。

　　一句话点评：与福克斯的操控表现不相上下，另外由于2.0L车型发动机参数优于同排量的福克斯，所以动力性也很突出，但比较单薄的车身缺乏稳重感。

　　5、一汽大众速腾

　　指导价区间：13.88-19.08万元

　　后悬挂结构：多连杆独立悬挂

　　速腾的后悬挂也为多连杆独立结构，其后悬挂为三根横连杆与一根纵连杆组成。速腾的横向连杆能抵御很强的侧向力，同时在激励操控时还能提供准确的循迹性与抓地力。正是由于这套后悬挂，所以它的操控表现并不亚于福克斯等同级车型。与某些紧凑型家用车相比，速腾的悬挂调校比较硬朗，但和悬挂设定较为运动化的福克斯、马自达3等车型相比，速腾的悬挂又能兼顾一部分舒适性。所以说速腾的操控性虽然不是同级车中最突出的，但它的综合表现却是同级车中最好的。此外由于速腾全系车型标配ESP电子稳定程序，所以配合前后独立悬挂系统，这款车行驶时的稳定性与舒适性表现都令人感到满意。

　　一句话点评：大众PQ35平台下的主力车型，车身做工比较扎实，而且悬挂系统的整体表现完全能满足家庭用户需求。

    总结：

　　无论多连杆还是双横臂，在紧凑型车市场中，采用完全独立结构悬挂的车型已经非常普遍了。不过虽然同为多连杆结构，但由于每个厂家调校的风格都不同，与此同时再加上底盘等先天素质，所以即使是采用独立后悬挂的车型，其操控表现也有高有低。因此编辑建议大家一定要购买适合自己驾驶风格的车辆，并且最好是选择后轮采用独立悬挂系统的紧凑型车。

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