内饰营造出温馨的驾乘氛围 试驾轩逸1.6

　　驾驶感受：驾驶轻盈，动力稍显不足。

　　我们今天测试的轩逸1.6XE舒适型，搭在的是一台HR16DE发动机，它和日产另一款畅销的家用车骐达采用的是相同的发动机，只是功率稍有提升，最大功率86kw，最大扭矩153Nm，具备连续可变气门正时结构。单看数据，这台发动机的表现也是可圈可点，应用在骐达身上也表现出了出色的动力性。但推动轩逸就稍显吃力了。所以在动力表现上我们也不求它有多么强劲的性能表现，毕竟还是满足家庭代步所需，动力够用，经济性为先。

　　与这台1.6升发动机相匹配的是一台4AT自动变速器，显然在轩逸2.0升的车型，配备的CVT变速器成为了轩逸的一大卖点，然而1.6升的车型仅仅配备了一台4AT变速器，多少让人感觉诱惑力不及CVT那样大。不过从实用性角度上讲，轩逸1.6配备的4AT变速器与发动机匹配非常顺畅，并没有过于明显的换挡冲击，在加速降挡时，变速器也反应较为敏捷。

　　从日常驾驶角度上讲，平缓的驾驶，轩逸表现出了安静舒适的驾乘感受。方向轻盈，转向也较为灵敏。减振器也很好的缓解了路面的振动，并不会将路面的颠簸清晰地传递到车内，影响乘坐的舒适性。

　　不过就1.6升发动机推动体型超过4.5米的车型来说，的确有些力不从心。起步时由于发动机与变速器匹配出色，同时加之可变气门正时系统的功效，还是能感受到较为明显的加速感，但是随着车速的提升，1.6升发动机动力小的劣势也越发明显，加速也变得没有什么冲击力。

　　轩逸的油门总体来说感觉较为轻盈，但是其油门的阻尼力却并不是始终如一的。油门前1/2的行程，油门非常轻，可以说感觉不到什么阻尼力，但后1/2的行程，油门的阻尼力却十分明显。

　　制动踏板的力道较为适中，并且制动效果也颇为明显。经历了一次小改款，后制动器也由鼓刹变成了盘刹，因此在制动效果上也有着不小的提升。在轻踩下制动器踏板后，制动器会迅速做出反应，降低行驶速度，大大提高了安全性。

　　绕桩对于轩逸来说并非其擅长的。虽然在舒缓的驾驶风格下，悬挂表现出了较好的完整性，减振器也表现的比较有韧性，但是在苛刻的测试条件下，轩逸则表现的更加侧重舒适性。较高的车身、柔软的悬挂调校在连续的急转时，势必造成明显的车身侧倾。

　　轻盈的转向力度此时也不会随着车速的提升而有明显的增加，依然比较轻盈。而3圈多的转向角度，也在绕桩时限制了轩逸的灵活性，使得每次改变方向时都需要转动比较大的角度来改变行进的方向。不过，毕竟轩逸是面向家庭用户，以舒适为主的车型。较为顺畅的完成绕桩测试也表现了不错的行驶性能。