玩主—对比科帕奇、超级维特拉和森林人

　　轴距的差异并未带来乘坐空间的明显差异，科帕奇的7座设计让它占得先机

　　首先来比较车身尺寸的数据，科帕奇的长、宽、高分别为4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm，轴距为2 705 mm；维特拉的长、宽、高则分别为4 500 mm、1 810 mm、1 695 mm，轴距为2 640 mm；森林人的长、宽、高则为4 560 mm、1 780 mm、1 700 mm，轴距为2 615 mm。

    无论是车身尺寸还是轴距，科帕奇都具有较为明显的优势，因此科帕奇就拥有了3款车型中唯一的第三排座椅，7人座的座舱布局让它的便利性更加扩大。而且科帕奇的第三排座椅可以简单方便地放倒，并与行李厢地板平齐，正常状态下，它就是一款标准的5座SUV车型。放倒第三排座椅的科帕奇所带来的行李空间也是最大的，虽然行李厢门的开口大小相差不多，但进深则由于最长的车身而拥有着明显的优势。但也许正是第三排座椅的影响，让科帕奇车身尺寸和轴距的优势并没有在前排座椅和中排座椅的乘坐空间上表现出来，经过实际测量，这3款车型的头部和腿部空间差距基本控制在几厘米的范围内。

    3款车型的前排头部和腿部空间都比较宽裕，即使180 cm的大个也丝毫没有压抑感，而后排同时乘坐3个人已经成为标准水平，但遗撼的是3款车型全都没有为后排座椅配置空调出风口，炎炎夏日只能通过前排的强风来降温了。此外，3款车型的座椅全部采用了真皮面料，整个椅面的形状设计也极为相似，都着重增加了对于身体侧向的支撑，能够带来较为坚实的承托力，质感相当不错。不过，维特拉此时显得略微有些小器，即使是对于驾驶座椅，也没有能够安装电动调节装置，与其豪华SUV市场定位不太相称。对于遍布座舱内部的小型储物空间，3款车型也都是用其所能，在适当的地方总会有合适的空间出现。

　　涡轮增压的应用让森林人的动力性能与科帕奇和维特拉站在了同一起跑线上

　　我们试驾的3款车型全部为各自品牌的旗舰产品，超越黄金排量的发动机必不可少。科帕奇和维特拉巧合地全部采用了3.2 L V6发动机，但二者的动力输出却不尽相同。3.2 L发动机为科帕奇带来了169 kW的最大功率和297 N•m的最大扭矩，同样的数据反映在维特拉身上，则就分别变为了165 kW和284 N•m。但4 kW和13 N•m的动力优势被55 kg的整备质量相抵（科帕奇比维特拉重了55 kg），这就让它们实际的动力表现极为相似。

    厂家公布的科帕奇0～100 km/h加速时间仅为8.8 s，这对于一款重达1.8吨的庞然大物来说已属不易。由于采用了V6的发动机型式，动力输出极为连贯，尤其是中低转速下的加速，呼之即来，几乎没有任何迟滞，加速表现极为线性，舒适性颇强。这就是V6发动机的好处，因为同样的加速感觉在森林人身上则就表现得不够线性，其主因来自于涡轮增压器。因为只有2.5 L的排量，要想获得V6发动机般的动力表现，只能依靠涡轮增压器。斯巴鲁为森林人配备的涡轮增压器为其带来了甚至超过了科帕奇的动力输出，这款2.5T发动机能够带来169 kW的最大功率和320 N•m的最大扭矩。更大的扭矩输出配合最小的整备质量（森林人的整备质量仅为1 535 kg），森林人将0～100 km/h加速时间缩短到了7.9 s。不能不说这样的成绩是惊人的，但惊人的表现仅仅只是出现在急加速的状态下，也就是涡轮增压器发挥作用的时候。

    如果按照正常的城市道路行驶，中低转速下的森林人的加速表现还是不能与科帕奇和维特拉相提并论，这就是排量的差异所带来的实际差异。科帕奇和维特拉都选用了5挡自动变速器，只不过科帕奇还增加了手动换挡功能，而森林人则有些落伍地仍然坚持着4挡手/自动一体变速器，这无疑在加速的平顺性上又略微处于被动状态，但对于连续性却是有一定好处的。除非你是个激进分子，否则森林人分段式的动力表现在舒适性上会略逊于科帕奇和维特拉的均衡线性表现。

　　各具特色的四轮驱动系统是保证越野能力的关键所在

　　科帕奇装备了智能适时四驱系统，在正常道路行驶时，实行两轮驱动，而在加速或急转弯时，会合理分配前后轮的驱动力，遇到恶劣路况时，会在0.2 s内自动完全转换为四轮驱动模式。科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。但由于结构上的限制，后轮不能获得大于50%的扭矩。200 mm的最小离地间隙在Self leveler高度自适应式后悬架系统的配合下，即使承载不同负荷也能自动调校到车辆的设定高度，保障了优异的通过性。此外，科帕奇还装备了DCS下坡控制辅助系统，该系统在倾斜度较大的下坡路上时能够控制制动系统，使车辆维持在5～7 km/h的速度前进，驾驶者只需集中精力操纵方向盘。

　　相比之下，维特拉装备的四轮驱动系统应该是3款车型中最为强悍的。它采用了机械式的中央差速器，实现全时四驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速四驱、低速四驱、低速锁止四驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到，这三种驱动模式可以通过设置在中控面板上的旋钮实现轻松切换。与科帕奇一样，维特拉同样配备了坡道缓降系统，配合200 mm的最小离地间隙，这就让维特拉已经拥有了足以和丰田普拉多以及三菱帕杰罗抗衡的越野能力。

　　森林人的四轮驱动系统为斯巴鲁著名的VTD系统，即可变扭矩分配全时四轮驱动系统。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速器搭配的全轮驱动系统，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。

　　目前，科帕奇3.2 AT 7座旗舰版的官方指导价为37.28万元，市场上还会有1万～2万元的优惠。超级维特拉3.2的官方指导价为33.9万元，市场售价基本不变。森林人2.5XT豪华导航版的官方指导价为35.98万元，市场售价也基本不变。不到2万元的价格差异让性能相近的它们表现出比较白热化的竞争。但是我们不得不谈到品牌形象，近年来雪佛兰的车型大多以轿车为主打，SUV并不是主力，市场认知度相对较低。而超级维特拉在国内也仅只有2年的销售历史，铃木的品牌本身在国内也是以微型车著称，反倒是吉姆尼的知名度会更高一些，因此也并没有为它带来任何帮助。而森林人则正当年，2008年超过1.4万辆的年销量让它着实风光了一把，并且在今年还在不断创造着新的月销售记录，森林人的日子无疑过得最为惬意。但回到各自产品的高端车型上，作为玩家级的产品，它们应该不会在市场销量上带来太大的差异。