帝豪EC718下线 吉利汽车挑战合资品牌

　　与吉利汽车现有车型相比，帝豪EC718的品质要高出不止一个层次，无论是外观还是内饰都无可挑剔，其品质完全可以和合资品牌同级别车型媲美，吉利汽车将其竞争对手设定为别克凯越与伊兰特悦动。

　　首款帝豪车型驶下生产线，吉利汽车副总裁安聪慧难掩激动。

　　战略转型开山之作

　　7月28日，吉利第一款中级轿车帝豪EC718三厢版和两厢版在宁波举行下线仪式；与此同时，吉利的中高端品牌帝豪也正式发布。EC718是吉利帝豪品牌的首款车型，也是吉利战略转型的开山之作。

　　主持这一车型研发的吉利汽车副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全曾任戴姆勒—克莱斯勒公司技术中心研究总监，1998年被美国工程院选为全美30位最杰出的工程师之一。其在华晨汽车期间主导开发的中华骏捷，在2007年风靡中国汽车市场。

　　“与吉利汽车现有车型相比，帝豪EC718的品质要高出不止一个层次，无论是外观还是内饰都无可挑剔，其品质完全可以和合资品牌同级别车型媲美。”试驾过该车的汽车专业记者说。

　　来自吉利汽车的资料显示，帝豪EC718整体由韩国一家公司设计，而发动机部分由DPECO公司打造，车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世M7.8系统，首批车型将搭载吉利自主开发的4G18 CVVT发动机，升功率达到57.2千瓦，达到欧四排放标准，后续车型还将配置D-CVVT发动机，可满足欧五排放标准。

　　基于吉利第一个全球车平台，帝豪EC718达到欧洲法规对量产车上市时的安全、环保、质量标准，满足整车出口欧洲条件。按照吉利汽车的计划，帝豪EC718将有一半的产量用作出口，在国内市场，帝豪EC718的定价为8万-12万元，这使其不仅与比亚迪F3形成竞争关系，还与别克凯越、伊兰特悦动等合资品牌的中低端车型展开竞争。

　　急于摆脱低端形象

　　2009年上半年，两大自主品牌的表现最为抢眼：比亚迪实现了同比176%的销量增长，而吉利汽车也是自主品牌中销量增速第二快的厂商，同比增长24%。

　　取得高速发展的比亚迪，不仅对完成全年40万辆的目标充满信心，而且下半年将密集推出5款全新车型，分别是S8、G3、L3、S6和M6，在轿跑、中级轿车、SUV、MPV多个细分市场发力。

　　与比亚迪粗放型发展相比，吉利将战略重心放在全新的品牌建设上。在吉利母品牌下，细分为全球鹰、上海英伦和帝豪这三个独立的子品牌，“吉利”作为产品品牌也将逐渐退出。今后，定位不同的三个子品牌都会发展出自己的全系列产品，并实行相对独立的运营，每个品牌会有自己独立的营销网络。吉利希望，作为中高端品牌的帝豪能带领吉利走出低端市场，建立更高的品牌形象。

　　除了形象问题，低端车型单薄的利润也是吉利转型的另一诱因。根据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32％，从数量上看，自主品牌似乎占领中国汽车市场的半壁江山；但产品基本集中在中低端市场。尽管自主品牌在微型车的市场占有率高达75％以上，但到了中级车市场的份额就只缩减到10％左右。

　　吉利和比亚迪上半年的销售飘红也得益于低端车型的销量增长。吉利自由舰2009年上半年销售近4万辆，取得每月平均销售6000辆的成绩，是拉动吉利整体业绩的主力车型。比亚迪F3继3月份销量突破两万辆后，便持续稳定在两万辆以上，也一直是比亚迪的第一主力车型。

　　与跨国公司正面交锋

　　不过，吉利要摆脱自主品牌的低端形象并不容易。安聪慧接受记者采访时也坦言，在吉利进军中高级车市场时，遇到的最大挑战就是品牌问题。他认为，帝豪EC718要在中级车市场站住脚，定价固然是一个因素，但最关键的是产品的质量和技术含量，只有提高性价比，才能真正征服消费者。从帝豪EC718的打造规格和生产线的自动化程度，就足以看出吉利在品质提升上下了苦功。据吉利介绍，帝豪所在的全新生产线采用国际先进生产设备，包括瑞典ABB点焊机器人、2000吨级大型冲压设备、电子喷涂工艺等，确保了整车质量和工艺水平。安聪慧在接受记者采访时表示，帝豪整条生产线投资高达20亿元人民币，为的就是保证汽车的生产质量。

　　在中国的自主品牌发展史上，上海汽车以收购英国罗孚汽车为契机，其自上而下的品牌发展策略，成就了市场上唯一能与合资品牌抗衡的荣威550。对于吉利或者中国大部分的自主汽车品牌而言，如果光靠自己的力量，必须经历多年才可能跳出消费者固有的低端形象。吉利似乎也想尝试收购外资品牌这一捷径。吉利计划收购沃尔沃品牌最近就被炒得沸沸扬扬，吉利希望通过收购国际知名品牌，提高国内外品牌知名度和获得先进技术的意图强烈。但是，来自瑞典的沃尔沃品牌，本身就是一个偏向小众的豪华品牌，在福特的多年经营下，并没有太大的起色。吉利作为中国的一个民营企业，还未具有成功运营国际品牌的经验，而且中外文化的强烈差异，令人担心沃尔沃在中国会严重水土不服。

　　最好的时候也是最坏的时候，吉利上攻中高端汽车市场充满机遇和挑战。随着汽车工业的不断发展，本土自主品牌与合资品牌在技术上的差距正在不断缩小，吉利自主开发出节能低耗的CVVT发动机就是一个重要的证明。

　　不过，随着金融危机的爆发，跨国汽车巨头几乎都加快了在中国市场的部署，作为世界上增长最快的汽车市场，中国自主汽车品牌必须面对海外洋巨头的步步紧逼。此外，要争夺合资品牌的市场也不容易，上海通用的长青车型凯越和北京现代伊兰特悦动都不是省油的灯，无论在品牌的认知度还是产品的质量上，吉利或者其他的自主品牌都处于劣势。除了较低的价格外，其他方面都难以与国际汽车品牌的产品相竞争。

　　有业内人士认为，吉利推出帝豪品牌的意义并不仅仅限于吉利本身，帝豪品牌若能成功，将给其他自主品牌起到极大的示范作用。但自主品牌要真正地起飞，国家相关政策的扶持尤显重要，这对中国自主品牌的崛起有着深远的影响。站地图