南辰观察：如何面对新能源汽车的多选题

　　宝马集团近日在北京举行了“MINI　E”（迷你电动车）体验研讨会，就超大城市个人交通能力解决方案、电动车技术的发展与未来等问题，听取来自中国政府、各相关行业专家及专业人士的意见和建议。记者也在北京京港汽车公园试驾了这款电动迷你车。

　　尝鲜不喝油、零排放的电动车

　　在试驾前，专程从德国赶来的宝马集团的克拉姆斯先生详细介绍了迷你电动车的性能和生产情况。宝马集团是全球首家推出500辆可供日常使用的全电能驱动车辆的高档汽车制造商。目前，迷你电动车正在洛杉矶、纽约、伦敦等地，通过个人和合作科研机构进行日常交通试验。

　　迷你电动车装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且实现车辆真正的零排放。克拉姆斯告诉记者，迷你电动车在行驶3个月或3000英里后首次保养，此后每行驶5000英里或1年保养一次，与传统内燃机汽车不同，保养时不用换机油。

　　克拉姆斯介绍，用专用设备为迷你电动车充电，只需2个小时就可充满。在电子限速装置的作用下，该车最高时速被限定在152公里每小时。按照美国相关法规进行的台架试验，该车续航里程为100公里至190公里。在一台迷你电动车停放的车库中，记者尝试亲自为其充电：打开“油箱”盖，从专用充电墙盒上拿起插头，对准插孔轻轻一插即可，比操作加油枪还简单。

　　随后，记者驾驶迷你电动车驶上京港赛道。出乎意料的是这台电动“大玩具”瞬间就可以爆发出惊人的动力。只要你猛踩“油门”，车速在很短时间即可达到110公里每小时，时速0至100公里只需8秒钟。此外，由于迷你电动车也装备了宝马动态稳定控制系统（DSC），因此弯道上的操控性也非常精准。不过与传统内燃机汽车驾驶感也有不同，在低速时，如果驾驶员一松开“油门”踏板，电动马达立即转变为发电机，其结果是回收的动能再次补充回电池，就像踩了刹车。据介绍，依靠这种特性，在城市交通中，75％的减速可以在非制动的条件下实现，充分利用这种能量回收功能可以使迷你电动车的续航里程提高20％。

　　不过迷你电动车也有不如传统汽车的一面――由于一家台湾公司生产的电池包占据了后排和后备箱的大部分空间，因此乘坐和储物空间大大缩水。而据日产公司提供的消息，日前，基于骐达车身的电动汽车原型车首次亮相，紧凑型层叠式锂离子电池被安置在车身下方，不占用任何驾驶室或行李空间，使车辆空间的利用更加经济。

　　电动车不是唯一选择，却是必不可少的一个选择

　　一个有趣的现象是，虽然目前宝马、日产、通用、三菱等跨国汽车巨头都在电动车产业化方面有很大进展，但其对待电动车这种解决方案的态度并不相同。其中，基于对电动车市场前景非常看好，日产对电动车的研发投入和量产计划应当是较激进的。而宝马对电动车的态度则务实很多。记者注意到，宝马的电动车发展计划其实只是宝马高效动力战略的一部分。

　　宝马集团于2002年提出高效动力战略，而这一战略明确规划有短期、中期、长期三个阶段：短期内，宝马将进一步改善内燃发动机以及周边附件的性能；降低车辆动力传动系统损失（例如因传动和轮胎摩擦引起的能量损失）；广泛使用轻质材料以及结构设计；使用主动空气动力学技术等。中期内的关注点是基于混合动力技术研发“车辆智能能量流管理”技术；从中度混合至全混的宝马高效混合动力技术；全电能驱动技术。长期看，宝马集团目前仍然认为氢能源是实现可持续个人交通能力的真正解决方案。

　　而丰田则明显要把已经占据产业化领头羊位置的混合动力技术做大、吃透。大众则在汽柴油增压内燃机领域积累深厚。不过近日，大众与比亚迪的合作不难让我们感受到，在全球新能源汽车产业化的新一波浪潮中，孤注一掷地押宝舍弃电动车恐怕是一种很难承受的风险。

　　我国要在新能源领域抢占自主标准制高点

　　英国石油公司近日发布的《BP世界能源统计2009》称，全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。记者认为，这意味着，到本世纪中叶，以电动车或燃料电池汽车等为代表的新能源汽车将毫无悬念地成为全球汽车工业唯一的产品。如果再把这42年每10年划分为一个阶段，每个阶段的石油供给压力和油价飙升导致的市场对新能源汽车的需求将成倍增长。

　　当前，国家有关部门对电动车等新能源汽车的发展高度重视。科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。记者认为，这有利于高起点掌控核心技术、有重点形成技术突破，也是我国应对新能源汽车多选题的必然选择。

　　对于国内的比亚迪等汽车生产厂家来说，面对全球新能源汽车的变局，开创比保守更有希望，多选比单选更有智慧。而对于政府相关主管部门来说，在电动车、混合动力汽车领域建立自主的标准尤为重要。日产无疑希望在中国大城市普及“自己”的标准，丰田无疑也希望在混合动力汽车方面推广“自己”的标准，从这个角度看，摆在相关部门面前的标准制定问题也是道多选题。但实际上，新能源汽车的标准之争才是制高点之争、根本利益之争，如果在新能源汽车市场化之战刚刚打响的时候，中国标准就被跨国巨头左右，比亚迪们的暂时赶超将失去利益最大化的可能。

　　以丰田风靡全球的混合动力轿车普锐斯为例，捧红普锐斯的主力市场是在美国加州。美国政府的财政补贴和名人明星们的青睐使普锐斯在全球市场享有越来越高的知名度。而未来，一旦丰田将这种混合动力技术与通用“共享”，美国汽车工业自主的混合动力标准似乎难有翻身之日。