超跑标杆法拉利全新458 9月法兰克福亮相

　　本周，法拉利发布了全新的458车型，其将接班430成为法拉利新的象征。鉴于实车要等到法兰克福车展才会正式亮相，今天就让我们先从官方发布的信息中对新车做一番简单的了解。

　　由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。

　　除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。

　　对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。　　

　　当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。

　　变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？

　　在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。

　　既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。　　

　　铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。

　　电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。　　

　　总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。目前，法拉利发布的新车资料有限，待新车在法兰克福车展亮相后，我们还将带来更加详细的介绍。

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　　● 车身尺寸

　　长: 4527 mm

　　宽: 1937 mm

　　高: 1213 mm

　　轴距: 2650 mm

　　净车重: 1380 kg

　　重量功率比: 2.42 kg/马力

　　重量分配 (前/后): 42%/58%

　　● 发动机

　　型号: 90度夹角V8

　　排量: 4499 cc

　　最大功率: 570 马力 @ 9000 rpm

　　最大扭矩: 540 N·m @ 6000 rpm

　　压缩比: 12.5:1

　　● 轮胎

　　前: 235/35 ZR20

　　后: 295/35 ZR20

　　● 性能

　　极速:大于325 km/h

　　0-100 km/h加速:小于3.4秒

　　● 燃油经济性和排放

　　油耗: 13.7 l/100 km

　　排放: 320 g CO2/km

　　● 变速器

　　7挡双离合F1变速器

　　E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS