新车测试 以自由之名 科帕奇3.2试驾报告

　　导言：

　　美国的汽车品牌雪佛兰科帕奇Captiva由通用大宇在韩国生产，设计主攻欧洲市场。在中国，它归入上海通用营销体系，壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期推出的2.4广受好评，让我们对动力升级后的它抱有不少期待。到底它的实际表现如何呢？

　　文/蔡甜甜 宁晓鹲 图/王健

　　为了满足欧洲市场对SUV车型不同于美国市场的需求，2004年，通用决定在THETA平台上，利用全球设计网络，结合Equinox成功的设计思路，新开发一款SUV。这就是2004年巴黎车展上正式亮相的概念车S3X，第二年，以概念车S3X定型的雪佛兰科帕奇CAPTIVA投产并投放市场。

　　雪佛兰科帕奇传承了雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精神，力求成为全路况SUV，更以年轻独特的气质吸引着我们。2009年伊始，科帕奇3.2引入，由于它先期所受到的种种好评，让我们对动力升级后的它抱有不少期许。那么，它会给我们带来什么样的感受呢？

　　设计贴合人心

　　初见这辆车，我们一时分辨不出来它是科帕奇2.4的还是3.2的车型。因为它们长得实在太像了。若不是打开车头发动机盖，确认它藏着的就是那颗V6“心脏”，还真分辨不出来。

　　科帕奇外形糅合了不少潮流因素，整体设计可谓十分丰富。圆润流畅的车身线条在向后拉伸时充满力量感，加上时尚的车灯设计，都市感立现。而18寸轮圈、保险杠下方的防擦护条和车底护板等设计，像在暗示，它对越野路面跃跃欲试。

　　从科帕奇的车头，我们可以看到点乐风和新赛欧的影子，雪佛兰家族一脉相承的造型设计DNA在它身上得到体现。

　　全车还有不少可圈可点的细节设计，比如电动折叠的后视镜、充满力量感的后轮拱等。绕到车侧，我们还看到一个很有意思的设计，车侧翼子板上有个金属边框的运动型侧身进气口，给车辆增加了不少的运动感。

　　刚进入车内的一瞬，对它传统的风格略感失望。但很快，我们就发现了许多令我们眼前一亮的细节。

　　科帕奇3.2车型采用全黑内饰，简洁的中控台布局舒服清爽。从整体的用料质感可以明白它显然不是走极尽奢华这条线路的。得体保守的装配风格，比较实在。中控台面积较大，各项装置的分区布置清晰，按键个头大，操作方便。四辐式方向盘直径较大，配以真皮包裹，握感舒适。在国内科帕奇都没有装置液晶屏，但中控台顶部为装配导航液晶屏预留了位置。

　　科帕奇内部最时尚的设计莫过于手刹。环状的把手握感和角度很符合手形，顶部的按钮也比较容易操作。对于一些健忘的车主来说，有了这么漂亮的手刹，泊好车以后，想忘掉拉它都难啊。

　　3.2配置比起2.4还多了前侧气囊、后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、等功能，配置更加丰富。6碟CD音响音色清晰、层次丰富，对于音响效果不过于发烧的车主，这个配置都还能满足。

　　科帕奇身上的车灯是最能体现它设计贴心这个特点的。车门内侧的开门警示灯，在打开车门以及车门没有完全关上的时候，这盏灯会一直亮着起提醒作用。而当我们经过隧道时，中控台上的仪表灯和自动头灯在黑暗环境下自动打开，大大加强了安全性。

　　科帕奇座椅造型平坦，头枕是欧洲流行的突出式，8向电调座椅可以满足不同身高的驾驶者调节座位。两位完全不同身形的试驾者坐进车内时，都能找到舒适的坐姿。

　　第三排座椅是科帕奇的一大卖点。刚开始环顾行李厢的时候，还奇怪这跟2.4行李厢大小相差无几的小小空间，可以放下多大的第三排座椅。在行李厢地板，我们发现两个小小的环扣。轻轻拉起环扣，第三排座椅便出现了。原来地板下被挖成3个大储物格的部位藏了两张座椅。虽然大家都知道第三排座椅要想宽敞舒适是不大可能的，但科帕奇的坐垫在同类车中偏厚，我们让个子小巧的女生坐在这里，之后她反映舒适度还是可以接受的。

　　科帕奇另一个让人欣喜的设计就是无处不在的储物空间了。中控台顶部、中央手枕、副驾驶座下抽屉、行李厢两边暗格等等地方，据说这种可以随手摆放小物品的地方达到18个。方向盘左下方有一道插卡的小缝，下面是零钱匣，这个贴心的设计为长途旅行、高速公路驾驶提供了相当大的便利。

　　不难发现，从外形、空间、细节设计，我们都可以看出它不仅适合城市内行驶，而且它已经做好了随时出发长途旅行的准备。

　　动力不容小觑

　　科帕奇3.2L全铝V6发动机，是通用汽车全球技术平台率先开发的高效发动机，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统等技术。并且搭配了来自日本爱信（AISIN）的5挡手自一体变速箱。

　　实际驾驶中，轻踩油门，车子即刻得到很大的起步动力，呼啸的发动机声让人有继续将油门往下踩的愿望。行车初段时期，油门比较轻，动力顺滑。在加大油门后，涌现的动力将车速不断提升，但转速上升平顺，保持了大排量发动机应有的从容。

　　由于车身和坐姿较高，在驾驶时我们的视野也更广。在110km/h的速度以内行驶，稳定性还是值得肯定的。

　　这款车在公路上的主动安全性考虑比较周全，除了ESP车身稳定系统（限高配版），还在同级车中率先配备了ARP（Anti Rollover Protection）防止翻滚系统，利用加强的点刹车功能，在紧急状态下最大程度地减低车速，防止侧翻。当然，这个功能最好还是永远都不要有用上的机会好。

　　进口国内的科帕奇悬挂特色保持了欧洲的风格。公路行驶时，科帕奇的震动比较干脆，零碎震动不多，在起伏路上车身也没有过于摇晃的感觉。底盘声音虽然不是十分沉厚，但也算干脆。18寸胎传上来的路感挺清晰，这套胎的抓地力和静音表现都很好，弯路上不易出现响胎，在不同路面上的噪音抑制也算好，尤其是行走水泥路时，高频路噪在同类车抑制得比较好。

　　我们在试驾时后座放了两个近一百斤的蓄电池以及几大包的摄影器材，但车身并没有出现前高后低的尴尬姿势。这是因为科帕奇的底盘具有自动调平（Auto Leveler）功能，它借助自动调节油压的减震器，当尾厢承重时，后悬挂会在2分钟内使车身前后重新达致水平。

　　科帕奇的结实外形、轮胎大小和车内陡坡缓降、智能四驱等电子设备都表明了它是一辆全路况SUV，也让我们有信心将它开进艰难的路面进行越野测试。

　　据资料显示它的智能四驱系统从两驱（前轮驱动）自动切换到四驱，只需0.2秒时间。为了测试这点，我们将科帕奇开到了一个坡度较大的斜坡前。大脚油门起步，前轮只有极其短暂的打滑，后轮就马上一起作动，的确证明了它的四驱切换反应比较灵活。

　　而在整个越野过程中，动力大、扭矩足的特点得到了极致的发挥，越野路面轻松应对。此外，科帕奇电子下坡控制系统DSC（Decent Control System），利用ABS的点刹作用，在下坡时控制着车速，我们不用踩刹车，车子也能保持较低的车速稳定下坡。这个功能，在应付陡峭的斜坡特别有用。

　　试车总结：

　　科帕奇发动机升级以后，动力明显提升了不少。公路起步时，推背感相当的强烈。虽然在中段提速上略有欠缺，但是只要深踩油门，把转速提上去的话，动力还是可以源源不断地输出。

　　新的3.2车型配备了随速助力转向系统，在城市驾驶时，方向盘相当地轻巧灵便。而当我们开上A20高速以后，随着车速的增加，方向盘也逐渐地加重，使得转向更为精确和安全。

　　在华灯初上的夜上海，我们将车辆开上了南浦大桥。由于配备了电子防眩目后视镜，后方车辆的大灯并未给我带来很大的影响。在引桥的连续弯上，车辆的侧向支撑十分到位，科帕奇的底盘调校值得夸奖。

　　从外形上看这是一款相当城市化的SUV，但是它的越野能力却给我带来了一丝惊喜。在越野路面测试时，面对雨水冲刷后的陡坡，我犹豫了一下，担心车辆的接近角和爬坡能力能否征服这个坡道。但事实证明我的犹豫是多余的。科帕奇轻松地爬了上去，只是在到坡顶以后，由于雨水冲刷的沟渠较深和车轮行程的限制，右前轮离地出现了打滑。但是只要往后稍微倒一下，调整好角度，最后还是轻松地脱困。这从另一个侧面也反应了车辆坡道起步的能力。

　　由于配备了陡坡缓降技术，在下坡的时候就更加轻松了，只要掌握好方向，一切都可以交给先进的电子技术来完成高难度的下坡动作。

　　作为一辆时尚的城市SUV，它的越野能力是让我感到满意的。3.2的发动机足以应付一般的越野驾驶。

　　新颖的外观风格，宽敞、灵活的内部结构，游刃有余的操控性能、无懈可击的周密安全配备，和结成的舒适性以及环保理念，科帕奇3.2重新诠释了领先同侪的当代SUV概念。如果你是都市精英一族，向往一辆能胜任假日家庭出游和日常代步的车子，渴望兴致来时到处走走的自由，那科帕奇3.2将是一个不错的选择。它能带你通往与众不同的出游生活，以自由之名，一起出发！