日产全球重心转中国 东风日产拯救戈恩

　　“2009年仍将是艰难的一年，但我们即将看到乐观的结果。”

　　—卡洛斯·戈恩

　　距离《起死回生：卡洛斯·戈恩如何拯救NISSAN》书中提到的历史，已经整整十年。

　　十年后，这位雷诺-日产双CEO正遭遇前所未有的困境：同雷诺2009年上半年亏损27.1亿欧元的信息几乎同时发布，日产在2009财年第一季度（2009年3-6月）的亏损达到165亿日元（约合1.73亿美元）。

　　尚未实现量产的新能源汽车仅是构成“乐观结果”的一个要素，而刚刚宣布在花都扩建新工厂后，上半年期销量同比增长41%的东风日产正在成为下一部《起死回生》的主角。

　　50亿造梦花都

　　仅隔一条风神大道，在东风日产总部大楼的对面，一大片土地即将醒来。7月29日，东风日产对外宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂。新工厂将落户东风日产目前所在的花都汽车城，占地140万平方米。

　　新工厂计划于2012年建成投产，设计产能达到24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都地区的产能一举增至60万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。

　　新工厂建成后，加上目前湖北襄樊工厂的10万辆产能，东风日产将形成年产70万辆的生产能力，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。同时，根据东风日产发布的信息，新工厂建成后，预计新增就业人数约3000人。

　　相关统计显示，目前东风日产所有员工对花都地区的经济带动影响已经达到1∶24，即平均每名东风日产的员工带动了花都区24个就业岗位，新工厂项目启动后，3000人的新增就业将进一步促进花都地区乃至广州市的整体发展。

　　来自东风日产的数据显示，2009年上半年，东风日产实现销量增长41%，累计销量突破22.5万辆，截至7月26日，7月份的销量也已经达到4万辆。有东风日产内部人士透露，东风日产长期处“负库存”状态，目前“订单负债”已经达到5万辆左右。

　　据了解，对这个将帮助东风日产突破目前产能限制的新工厂，东风日产内部称其为“梦工厂”。

　　三新车即将国产

　　时代周报记者获悉，除扩建新工厂外，日产将持续加大对东风日产产品和技术的引进，2012年前，东风日产还将推出7款全新车型。MPV车型贵士、小型车March和豪华轿车公爵王（风雅）有望于2010年在东风日产实现国产。

　　资料显示，日产（中国）投资有限公司已经在两年前停止了对风雅轿车的进口，2008年10月，高端MPV车型贵士的进口也已经中止，有业内人士分析，两款车型相继停止进口，意味着东风日产即将对这两款车型实现国产化。

　　而March是雷诺与日产两家的合作心血，技术含量高，也是日产寄予厚望的小型车。“March”的底盘由日产与雷诺共同开发，这是两家公司采用通用底盘以来推出的首款车型。

　　今年以来，在国家政策的扶持下，小排量车市场持续火暴，在这种情况下，戈恩对March在中国市场的表现寄予厚望。

　　不过，日产中国公关总监沈莉对时代周报记者表示，日产方面尚未有将贵士和风雅引进中国市场国产化生产的计划，但暗示March将由东风日产国产，“March具体的上市计划需要由东风日产方面进行确认。”沈莉说。

　　沈莉还向时代周报记者透露，日产将在2011年向中国市场引进电动车，在2010年，日产中国即将协同东风日产开始对电动车在中国市场的发展进行前期调研和推广工作，这也成为日产中国2010年的重要工作内容之一。

　　东风日产领跑全球

　　2009年5月12日，日产公司公布的2008年财报显示，日产公司2008财年亏损2337亿日元（约24.5亿美元），较去年的4823亿日元的盈利相比大幅下滑，但好于公司3100亿日元的亏损预期。由于美国汽车销售创近30年来最低并且日元升值导致海外销售下降，日产汽车预计2009财年将连续第二年亏损，预计亏损1700亿日元（约17.8亿美元）。

　　2009年以来，美国汽车销售已经下降37%，而日本汽车销售（不包括微型车）下降也达到31%。为了应对销售下滑，卡洛斯·戈恩在本财年初已经计划裁员2万名员工。

　　根据日产中国发布的数据，2009年上半年，日产汽车在华销量达到332181辆。其中，在4月份和6月份，中国两度成为日产汽车全球销量最大的市场，东风日产领跑日产全球业务的地位已经得以确立。

　　东风有限汽车公司总裁中村公泰表示，中国已经成为日产全球最重要的战略市场，新工厂的扩建将进一步提升东风日产在中国的市场地位。未来，东风日产将充分利用东风和日产的优势资源，优势互补，力争成为中国最重要的乘用车制造商之一。