施工单位 24小时值守看不住闯关超高车辆

　　“刚才一辆大货车冲过了限高架，要不是现场工作人员拦着，险些就冲到桥上了。”昨日上午10时许，市民杨先生经过香炉礁附近的在建铁路桥时看到了这一幕。

　　这样的险情并非个案。3日晚，一辆大客车也曾经挂到此处限高架上，导致交通堵塞1个多小时。

　　现场目击 外地大货车差点儿犯险

　　昨日中午11时许，记者驱车从鞍山路转入东北路，远远就看到了限高架上3.6米的限高标志。而正在建设的铁路桥，就在距离限高架约100米处。在两者之间，中铁九局大连工程处的孙师傅坐在木板凳上，认真地观察着来往车辆。

　　12时左右，一辆挂着黑L牌照的蓝色大货车向限高架驶来，孙师傅赶忙起身向货车跑去。眼看着车辆上装载的货物就要挂到限高架上，幸好司机及时放慢了车速，但车轮仍慢慢前行，试图冲过面前的屏障。“不行，超高了，得绕行！”孙师傅边喊话边做掉转车头的手势，一场意外被阻止。

　　施工单位 24小时值守看不住闯关车

　　24小时值守，4个人倒班，两人一组，每6个小时换一次班。为了防范此类事故的发生，施工单位设立了专门的岗位，可依然无法完全避免挂碰事故的发生。“车速太快了，尤其是晚上，根本拦不住！”和孙师傅同一个班组的杨师傅告诉记者。

　　记者了解到，因为码头线铁路桥已基本竣工，所以限高架设在沈大铁路桥两侧，就是为了防止来往车辆挂碰桥体。施工单位不仅在限高架上设了限高标志，还在五一广场及香炉礁设置了限高标志和绕行指示牌。可是，很多司机都以“没注意”为理由，冲到了限高架前，结果挂碰事件时有发生。“你看，这些五颜六色的车漆，都是来往车辆挂的。伤了限高架我们可以修好，可伤了车就不值得了。”孙师傅说。

　　新铁路桥

　　限高4米

　　一般车辆都可通过

　　为了打通东北路上的两道瓶颈，码头线铁路桥和沈大铁路桥“以新换旧”工程去年陆续开始动工。目前，除两侧桥洞的地面没有摊铺外，码头线铁路桥基本完工通车。而难度创全国之最的沈大铁路桥，则因施工时间受限而迟迟无法拖拉。

　　现场技术人员告诉记者，重3000吨的新桥采用预制框架结构，利用与码头线铁路桥相同的拖拉建桥法，将其分两次拖拉到位，这在全国尚属首例。因为铁路部门允许的最长停运时间不能超过6小时，而老桥和预制桥与沈大线有55.8度的夹角，对滑道和拖拉台的施工精度要求更高，所以预制框架新桥无法一次拖拉到位。施工人员需要在老桥的加固横梁下铺设轨道，再将加固后的老桥和预制新桥一起拖拉。

　　受铁路部门运行时间的制约，施工时间无法预定，有时一天只有短短两个小时的施工时间，而且都是在夜间进行。“预计9月份才能进入新桥拖拉阶段，等新桥到位后，桥洞限高将变成4米，一般的车辆都可以顺利通过。”技术人员表示。