大发悬挂一汽"鹰"标 重新投放能否一撅而起

　　森雅换标“一汽” 9月扩网在即

　　 在国际市场拥有“小车之王”美誉的日本大发品牌，成为了中国车市失败者。大发森雅作为大发汽车在中国市场的唯一车型，在经历了两年的市场磨练之后，将改头换面，悬挂一汽的“鹰”标，并改名为一汽森雅。

　　“大发”命名未获得肯定

　　 据此次日本大发在华战略调整公告显示，品牌知名度太低、销量不佳是森雅换标的主要原因。但若将不重视品牌形象建设的大帽子就此扣在大发汽车身上似乎有些不负责任，因为大发汽车进入中国市场之后，立即入乡随俗取了一个非常中国化的名字“大发”。据称，当时选择“大发”的寓意，就是希望通过这一吉祥的名字，迅速获得国内市场的认可，但现实却并非如此。

　　 过于俗气的名字以及较低的媒体曝光率，使得消费者忽略了大发与丰田之间的“近亲血统”。在消费者眼中其更多是沦落为与CEO、UFO等同级别的汽车低端品牌。于是向消费者解释大发品牌的涵义，就成为大多数森雅经销商在向消费者推销车型之前的必做功课。

　　换标后价格或降低2万

　　 据记者了解，虽然购买森雅的消费者更多的是将其当做自主品牌看待，但合资品牌的身价又让消费者难以为其买单。在森雅1.3L至1.5L排量的车型中，价格区间在6万-9万元。而与其外形相似的众泰及中兴等车型的价格仅是大发的80%。

　　 随着大发森雅换一汽标，老款车型价格水分偏大的诟病或将能够得到改善。据沪上唯一森雅汽车经销商——锐方汽贸负责人介绍，悬挂一汽的“鹰牌”之后，森雅定价大概要比现在少两万元。而车辆发动机等重要零部件均还是由大发汽车提供，整车质量并不会有任何影响。此外，森雅外形也有较大改变，“尾翼将成为森雅各种车型的标配。”

　　 此前森雅已停产两个月，沪上经销商自5月份以来便不无法进新车。在无车卖的困境中，是否要坚守森雅品牌，成为经销商两难的选择。而随着森雅的换标、降价，使得现有经销商增强了对森雅品牌的信心。据锐方汽销负责人介绍，“之前大发森雅供货正常时，每月销量近20辆左右。9月份新车上市之后我们的销量或许能够翻番。”

　　夏利、奔腾、森雅需拓网

　　 换标、改款、降价之后，扩网就成为摆在森雅面前的另一个亟待解决的问题。据记者了解，目前森雅依托一汽吉利的销售网络渠道进行销售，由于一汽吉林是属于经营商用车的网络，其网点多数位于远郊区县，因此对森雅车型的销售影响极大。“去年，森雅销售5100辆，离3万辆的目标甚远。”

　　 此次一汽吉林扩网将从中部和东部城市开始，且将在城区建立网络。而由于森雅并入一汽自主品牌阵营，吉林厂方和目前森雅经销商均表示，未来森雅或将在天津一汽和一汽奔腾的网络内销售，但夏利和奔腾经销商并未接到厂方通知，态度并不明朗。据沪上某奔腾经销商介绍，“我们对换标后的森雅车型很期待，但能否扩网销售，还要看厂方态度。”对此，长江证券汽车分析师胡杰认为，“无论是奔腾、夏利还是森雅的经销商都面临车型单一的困局，拓宽销售渠道，互相利用销售网络或许是一个不错的模式。”