空间充裕 动力刚好 试驾骏捷FSV豪华型

　　动力与操控——动力足够用，偏重舒适性。

　　测试的骏捷FSV搭载了1.6L直列4缸发动机，它在6000rpm时输出最大功率74.2kW，在4500rpm时可输出138N.m的最大扭矩，从入门级家用车的角度来说，这样的动力驱动这款1.3吨重的车子是没有丝毫问题的。发动机舱盖上没有安装隔音棉，对发动机噪音的处理有所忽视。

　　骏捷FSV采用了四档手自一体变速器，技术上不算先进，但从行驶中的表现来看，换档时的速度顿挫感十分有限，对乘坐舒适性的影响也基本可以忽略。下滑式的档位锁很新颖，当档把处于P档时，手指向下按动档位锁很方便，而当档位处于D档时，就会发现档位锁不太顺手。

　　对于同价位的车型，配置手自一体变速器的车款其实并不多，考虑到这样的变速器配置既能提供自动档驾车的便利性，也能提供一定的手动档驾驶乐趣，这款骏捷FSV的产品优势还是很明显的。

　　行驶中，骏捷FSV的动力表现不算优秀，但对于家用车来说已然足够。起步阶段，车辆的动力输出较为柔和，车速平稳地提升，转速在2000rpm左右时即完成换档，此时车辆最明显的特点就是平稳。从发动机的动力参数我们已经看到，此车的发动机性能在高转速区域会有更好的表现，这一点在测试中得到了充分的验证。油门到底，在短暂的迟疑之后，变速器完成降档，随着转速的急速攀升，发动机的轰鸣声也陡然增加，车辆开始表现得活跃起来，加速来的更加激烈，超车也会更加顺畅。

　　深踩油门的情况下，变速器的换档时间会延迟至3500~4000rpm，此时的动力表现更为优秀，但随之也带来了更高的噪音，而更高的油耗也是难以避免的。

　　骏捷FSV的悬挂调校偏软，强调了乘坐的舒适性，而较短的减震行程则使得车辆通过减速坎时显得有些生硬。提高乘坐舒适性的同时，偏软的悬挂也会带来一定的负面影响，即在车辆急加速时可能出现抬头现象，在快速制动时可能出现扎头现象。骏捷FSV在起步时的动力较为柔和，因此，表现出的抬头现象并不明显，而在快速制动时，扎头现象则是较为严重的。

　　通过车辆的绕桩，我们完成了对骏捷FSV转向系统的测试。相对于两厢的骏捷FRV来说，骏捷FSV增加的行李箱影响了车身的灵活性，偏软的悬挂调校则使车辆在绕桩过程中出现了明显的侧倾，而转向系统的些许迟滞也降低了它在测试中的成绩。