混合进行到底 试驾雷克萨斯全系混合动力车

　　在全球范围内，当纯电动汽车还没有普及的时候，丰田集团大力发展其混合动力的技术。而它的高端品牌雷克萨斯则是更大范围地涉及其中，目前共有三个车型分别在GS车系GS450h、RX车系RX450h、LS车系LS600hL，我们这个专题都会分别介绍。说起来，GS450h是它们中"体积"最小的一位了，那么就首先来说说它的故事。

　　一踩油门就“起飞”

　　优点：雷达、空调都很强缺点：后排空间小导航不好用

　　3.5L排量的GS450h让我体验到了瞬间爆发的感觉。在市区走走停停不断，但即使只有200米距离不到，它也能从0突然间加速到60公里/小时，加上方向盘被调试得很精准，让我可以非常有优越感在车阵中穿梭，这就是GS450h带给我的美好感觉。在白天，在有不少车的环市东路可以开到70公里/小时，将其他车子轻松甩在脑后，这是原来我开普通中高档车绝不会有的感受，我最喜欢它从静到动的那种神奇反应，好像一踩油门就“起飞”了，宝马的330i可以与它媲美。

　　加速的感觉会让人肾上腺素分泌增加，而开着GS450h的时候，我一次次地体验着这种快感。在华南快线，轻易将车子提速到140公里/小时，在上番禺大桥的爬坡阶段，极其充沛的动力让人惊喜，同时，无论是刹车还是方向都配合得很好，车身紧凑感和重量恰到好处，既不会给驰骋带来累赘，也不会让人产生控制不住那种强动力的担心。

　　GS450h内饰不错，外形我个人觉得很中庸，但坐进车里就觉得很有一种跑车的感觉。车比较矮，所以我会把位子调得很低，这样配合包围感优秀的椅子，马上在路上就会产生一种置身赛道的感觉（不过有点危险呵呵）。我喜欢仪表台炮筒钢质的背景，很酷，也很不一样，有一种未来感。

　　倒车雷达不错，不但清楚地看得见后面，还给你模拟出应该的倒车方向，强；空调也很劲，这是我的中档车不能比的，瞬间降温，也不会让人感觉强风刺激。

　　可惜的是导航不好用，相对奔驰C200的手写地点设置，GS450h设置目的地很复杂；后排空间有点局促，这车只适合坐两个人在前面，而且最好不要是胖子。

　　首款混合动力的前置后驱运动型车

　　雷克萨斯的粉丝们都清楚，GS系列是雷克萨斯家族中最具运动性的车型，它的最大特点就是后轮驱动，这点和宝马似乎“干”上了。而其带有日系车的完美细致的制造工艺，优雅高格调的外形也是吸引不少消费者之处。说起来，2005年3月，雷克萨斯GS430和GS300在中国市场上市销售，宣告着第三代GS系列的诞生。而雷克萨斯于今年1月推出了全球首款应用了完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车GS450h，也宣告雷克萨斯继RX400h、LS600hL之后誓将混合动力进行到底。

　　电池放在后座可平衡分配前后重量

　　GS450h在混合动力技术方面达到了很高水平。它的电池放在后座椅之后，在一定程度上增加了后轴的重量，达到了更平衡的重量分配。不过，顾客也要为此付出一些代价，后备厢被电池占用，因此只有320升的空间，比460小了110升。为了优化动力输出和运动特性，在中央扶手前方还有一组按钮，一为悬挂的运动模式键，其实就是控制悬挂的软硬度和离地间隙，这个核心的配置还算对得起90万元的车价。

　　GS450h采用的是电子无极变速器

　　为了减少动力损失，雷克萨斯GS450h采用的是电子无极变速器(ECVT)，具有运动和手动加减挡模式，在运动模式下，变速器会在经济性上作出让步，提高发动机转速，保持更多的储备功率，而在变速器后方的Power按键，则更能激发450h的运动身份，电动机会更积极地介入加速动作，一旦有深踩油门的动作，功率显示表上的数值很容易就攀升至256kW的峰值功率，在功率迅速攀升至峰值的同时，CVT变速器把这股强大的动力稍作缓释，柔顺地推动车辆，看来CVT的延迟就是它的特点，且不分品牌。

　　从停车区驶出，只有轮子压路声

　　从停车状态下驶出停车区域，纯电动驱动的GS450h几乎没有发出任何声响，执勤保安都毫无感觉，只有轮子压路的石子声。在仪表盘上，功率输出表是GS450h的独特之处，它取代了普通车型中的发动机转速表。在这个表盘上所显示的是目前车辆的输出功率，单位以kW表示。更特别的是，这个输出表在0刻度以下还有一段负值数段，这在传统驱动方式中是完全不可能的，而当GS450h在滑行和减速阶段，负功率代表发电机正在利用车辆的动能为电池充电。更直观的能量传递路线显示在中控台显示屏上，驾驶者可以随时观看当前车辆的能量利用方式。

　　电动驱动加3.5L发动机=4.5L动力值

　　当车速高过20km/h后，发动机开始工作，3.5LV6发动机的最大功率为218kW，最大扭矩358N·m，通过采用“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统，提高燃油喷射压力和雾化程度，显著改善汽油燃烧效率，从而大幅提升了汽车的动力性和燃油经济性，但由于增加了电池组和电动机等混合动力部件，GS450h的整备质量比GS300增加了290kg，达到了1910kg。作为辅助驱动的电动机可以发出147kW的峰值功率，而最大扭矩也达到275N·m，整个系统的综合功率达到256kW，0-100km/h加速仅需5.9s，表现接近一部4.5L排量的V8发动机水平。这也是GS450h的命名缘由。按下Power键，深踩油门，伴随3.5升V6发动机迅速升高转数，在CVT变速器的配合下，一切都是那么的爽快，而当你降下速度后，发动机的声音突然消失（关闭），仅凭电池动力驱动行驶，这一刻安静得可怕，经常是车在人后等——我们这里是不能鸣笛的！

　　原地启动后充放电频繁，有些震动

　　笔者在停车场做了个实验，因为在冷车启动后，LS450h是没有启动发动机的传统ZOOMZOOM 的声音，取而代之的就是电池的动力释放，低速的开出停车位。而我此时并不开出，观察需多少时间耗电完毕后启动发动机充电和启动对车身的作用力大小。如图，几分钟的过去式，就需要开启充电装置了，也就是说，平时开出去最多30米就要启动发动机来充电了。在频繁的发动机启动、关闭下，笔者感受到有比较大的震动，与我之前想象的不太一样，发动机静止到启动还是有个较明显的时间点，随后我下车观察，也是会明显感受到车身一晃。

　　“电”你一眼

　　第一次试驾混合动力车，总希望它长得与众不同。不过，这似乎只是个人想当然的念头。

　　其实，雷克萨斯GS450h第一眼并不让人觉得惊艳，一如既往地低调，但整个派头却感觉很像绅士——虽然低调，但气质逼人。

　　绅士跟暴发户最大的区别就是，绅士低调，你却无法忽视它的存在。雷克萨斯GS450h也是如此。尽管低调，但很实在、也很有个性。

　　既然是油电混合动力车，GS450h车身上的LOGO与GS系列的其他汽油车型就有所区别。区别在哪里呢？当你看到GS450h的车标时，专属于雷克萨斯混合动力车型的蓝底“L”标，直接给人一种对触“电”的直观感受。这种蓝底的LOGO似乎在向人们诉说：嘿，我既喝油，又能吃电！雷克萨斯对未来生活的设计——蓝天、白云、混合动力，在此刻变成现实。

　　总体来说，GS450h车型的外观与其定位基本相符，稳重中又兼顾了适当的运动；整体线条简练，细节考虑周到，简约而不简单；一贯良好的做工和漆面质量，让豪华名符其实。

　　在配置上，作为雷克萨斯这个豪华品牌里的中级车，GS自然不会吝啬。有人形容：“流行的配置都有，能电动的都电动了”。比如，智能钥匙，按钮式一键启动，后备厢盖电动吸附，全区空调都是标配。其中座椅的电动条件也达到8个方向，并带记忆功能——嗯，这个我喜欢。下次我只需动动屁股，座椅就可以回忆起我的习惯坐姿，然后一路呵护。

　　我个人最喜欢的还是它的音响。GS450h配备了名牌的MarkLenvison音响，这套音响最大的特点是在播放时声场定位极其准确。想象一下，当你被14个扬声器包围时，播放一曲喜爱的歌曲，身临其境的感觉会让你如痴如醉。夸张地说，当你在听交响乐团演奏时，你能听出各种乐器演奏者站位的不同。

　　Oh，MyGod！看来，下一次我应该带着莫扎特、舒伯特或柴可夫斯基的乐曲来试驾了！

　　喜欢你幽幽的蓝光

　　但凡你在街头巷尾遇见了雷克萨斯，请注意下它的车头，若硕大的“L”标志上泛着一层幽幽的蓝光，那一定是一款搭载混合动力的“绿家伙”。

　　雷克萨斯是全球最成功推广混合动力新能源技术的豪华车品牌，目前已在中国市场推出了三款混合动力车型：LS600hL、GS450h、RX450h。振奋人心的是：这些价格不菲的混合动力绿色车型，居然能在不怎么成熟的中国豪华车市上大受欢迎。

　　是为了降低油耗，减少用车成本？还是自我标榜环保，追风时尚？还是太多的有钱人不在乎？抑或是真正的为了那一片难得的绿色？真正的原因尚难断清，不过无论如何，它们的集体到访，降低了不少能耗，要赞下。

　　LS600hL

　　售价：159.8万元来华时间：2007年8月16日油耗：市区油耗平均为15.5L/100KM，高速油耗平均为11L/100KM

　　和RX450h和GS450h一样，LS600hL采用了一样的驱动系统：全轮驱动。发动机动力仅仅提供给后轴，电动马达产生的动力则同时输送给前轮和后轮。雷克萨斯给出的信息：经过一组Torsen 限滑差速器来进行前后动力分配。

　　这也是世界上第一台V8混合动力车型，丰田在混合动力新能源上的长袖善舞由此可见一斑。为了达到大排量动力和小排量绿色的“鱼和熊掌兼得”的美梦，日本人使尽了浑身解数。这是雷克萨斯迄今为止最大排量的一款混合动力车型，不过刷了一层混合动力的“绿漆”后，油耗大为降低了。根据一周的油耗观察记录（行车电脑可记录），LS600hL市区油耗平均为15.5L/100KM，高速油耗平均为11L/100KM。由于我本人开车习惯并不是太好，这个油耗比起厂家披露的综合油耗9.3L/100KM高一些。不过，你从10分钟前的平均油耗来看，平均油耗其实不到10L/100KM，对一款自重超过2吨的汽车来说，这个数据已经让我很吃惊了！

　　RX450h

　　售价：95.4万元来华时间：2009年4月20日油耗：市区油耗平均为9.6L/100KM，高速油耗平均为10L/100KM

　　在去经销商处取车的时候，工作人员告知这款SUV的平均油耗只有不到10L/100KM。“不可能吧。”出于职业一贯以来的怀疑感，我不得不断定这个家伙肯定是在忽悠。因此，试驾了一周，我尤其注重它的动力分配方式。在中控台的正上方位置，车载屏幕可以清晰地看到每一刻的动力分配模式。RX450h设有丰田混合动力系统独有的EV纯电动模式，在最早时速不超过40KM的时候，RX450h可以以纯电动驱动的模式行走。我曾经做过专门的测试，当电池电量消耗了1/5的时候，车辆已经连续行驶了5公里多。看得出来，它够省油了吧。实际油耗方面，根据一周的油耗观察记录（行车电脑可记录），平均油耗也只有9.6L/100KM。若自己换以节油大赛心态也开车的话，注意平均油耗的监控，几乎都是低于10L/100KM，我想，跑个8L/100KM一点难度都没有。一次在广园高速的狂飙路途中，RX450h的最终油耗也仅仅只有10L/100KM不到。我想，如果在高速匀速直线行驶，6－7L/100KM的平均油耗应该不是什么问题吧。RX450h的混合动力系统应该是雷克萨斯最先进的，它还有E-COMODE 节能模式，要想开SUV，又不想经常排队加油，那考虑它吧。

　　GS450h

　　售价：89.8万元来华时间：2009年1月20日

　　油耗：市区油耗平均为9.3L/100KM

　　这是一款很容易勾起驾驶欲望的雷克萨斯，很少见的，对雷克萨斯来说。一上车握着相对重手的方向盘，你会不由自主地感觉到开着它很爽。GS450h搭载了3.5升的6缸汽油发动机，提供368牛·米的最大扭矩和218千瓦的最大功率，加上一台147千瓦和275牛米的电动机的辅助，GS450h的动力系统显得异常的强大。厂家披露的数据显示GS450h最终的输出功率为256KW。在我们新快报汽车测评中心的油耗测评中，根据电脑的记录，平均油耗也只有9.3L/100KM，高速油耗我并没有试验过，不过相信不会差，看看它的“兄弟姐妹”吧，毕竟这是一款“绿色”的雷克萨斯。

　　GS450h能源监控图解释

　　通过能量监控屏，我们可以清晰观察到动力输出情况。图中红线为发动机输出，黄线为电池能量输出，绿线则显示能量的回收。