中长期发展趋势R值显示 我国将迎汽车普及时代

　　曾经有经济学家表示：车市好比股市，虽捉摸不透却也有理可循，只要把握车市“K线”，便能洞悉车市风云。在经过了全球汽车市场多年的探索后，经济学家们发现了能反映汽车市场中长期发展趋势的指数———R值。

　　何谓R值，即是汽车市场的平均价格与人均GDP的比值。

　　汽车驶入寻常百姓家

　　今年上半年，由于小排量车型优惠政策的实施，汽车平均价格大幅下探，5万以下价位车型已占有市场一席之地，5至10万元价位车型占市场近6成份额，平均车价接近8.3万元。而据国家统计局公布的数字显示，2008年我国人均GDP为23128元，以其近5年来我国16%的平均增幅计算，2009年人均GDP约为26828元。届时，R值将为3.1，有望第一次踏进3附近的高速增长区间。这就意味着，我国将迎来汽车普及化时代。

　　这不，笔者的好友近日都成了有车一族。小梁买了辆雨燕、小赵添了辆朗逸、小王挑了辆伊兰特。

　　小梁买车是因为工作路途遥远，上个班好似“西天取经”，需风雨无阻地经历堵车、挤地铁等“磨难”。这两年，他“盼星星、盼月亮、盼着车价跌”。好在今年车价平均水平较去年跌了近一成，他终于觅得了出手良机。小赵最近刚结婚，小夫妻俩盘算了一下，今年的收入还不错，即便买车，小日子也能过得有声有色。于是，他一咬牙就把朗逸“带”回了家。购车动机“最不纯”的要数小王，前两年他其实就可以买车，但他总觉得没什么必要，但今年看到大伙都买车了，他也按耐不住成为有车一族的“冲动”，选了辆性价比颇高的伊兰特。

　　其实，以专家的视角，小梁、小赵的购车动机说明随着车价的走低、收入的提高，汽车的私人消费被快速拉动；而小王的购车行为则表明，当车市发展到一定程度时，市场蕴藏的潜力就将获得释放，进而飞速发展。这就是R值理论所要表达的含义。

　　市场的表现也证明了今年私车消费将大幅提升，从而加速汽车的普及。公安部网站公布的数据显示，2009年上半年，全国私人汽车保有量约为4624万辆，占汽车保有量的66.42%，比2008年底上升1.89个百分点，比去年同期上升2.96个百分点。依此态势，今年私人汽车保有量将超过4800万辆，下半年我国将形成近200万辆的私车销售规模。而按照业界普遍推测，下半年我国车市将销售乘用车400万辆以上，届时私人消费将占5成。

　　车企寻找“香饽饽”

　　中国疆域辽阔，经济发展水平不平衡，这决定了我国车市的发展必然存在区域差异，我国汽车普及之道也应是“让一部分人先开起来”。既然如此，车企如何洞察先机，找准市场将成当务之急。

　　据悉，奇瑞全国第100家4S店将于近日在山东潍坊开业，这将是奇瑞在山东省的第38个4S店，山东省成为奇瑞在全国最大的市场。此外，今年包括东风本田、北京现代、起亚等车企均把新4S店落户山东。为何山东省近来如此受各大车企“偏爱”？

　　依各大车企的战略布局来看，目前北京、上海、广州等一线城市的汽车市场近乎饱和，经济条件相对发达的二线城市，将成为众车企的“新热土”，类似山东、江苏、浙江、广东等市场均已成为车企眼中的“香饽饽”。

　　这样的战略布局与R值理论可谓不谋而合。去年，上海人均GDP达到73124元，北京为63029元，一线城市的生活水平高于全国水平。若以这个标准计算，这些区域的R值仅为1.5左右，短期内将无法获得高速发展。

　　相较之下，经济较为发达的二线城市则有不少机会。今年上半年，二线城市中人均GDP排名前4的浙江、广东、江苏、山东4省销量均超过了20万辆。其中，山东省销量超过25万辆，同比增长25%，成为上半年国内汽车区域销量冠军。纵览这些区域，其特点明显，即其人均GDP在3至4万之间，处于国内中上游水平，且上升势头劲猛。另一方面，其市场的“兼容性”较强，小到微车、大到豪车均能在当地觅得身影，可谓中国车市之缩影，其市场的平均车价基本与全国市场齐平。因此当套用R值理论时，这些市场的R值几乎都在3左右。但同时，由于人均GDP增长较快，R值将在2年后跌破2，届时，这些市场的增速将逐步放缓。为此，车企需努力培养下一匹“黑马”，以期抢得先机。