驾驶更有乐趣的SUV 试驾大众进口Tiguan

　　驾驶感受：动力后劲十足，悬挂很有韧性。

　　先说说发动机，大众进口Tiguan装配的2.0TSI发动机，这款发动机国内的消费者其实已经非常熟悉了，它和一汽大众在大连投产的2.0TSI发动机是同一款。只是出于SUV性能的需要，大众对这台发动机进行了重新调校，最大扭矩仍然是280Nm，但是功率从147Kw调整到了现在的125Kw。不过，涡轮增压器的介入时间仍然在1700rpm，可以让Tiguan在较低的转速下就能输出强劲的扭矩。

　　也许一说TSI发动机与6速Tiptronic手自一体变速器搭配，你就会期待进口Tiguan能向高性能轿车那样表现出强劲的动力性能，但这确实有些言过其实。平稳驾驶时进口Tiguan的动力并不显得凶猛，动力输出平缓。但随着转速提升，涡轮增压器能很迅速的进入到工作转速，一般发动机在3000rpm左右的转速换挡时，转速下降大约在600-800rpm之间，有效确保了动力的连续，并不会因为换挡后转速下降而出现动力不足的症状。而且在德国车后劲十足的特性也在进口Tiguan上显露无疑，即便是在高速行驶下，发动机仍然能有强有力的加速表现。

　　不过也许是考虑到SUV在越野性能上的需求，在日常驾驶时，选择D挡模式，进口Tiguan的发动机响应并不是敏捷，踩下油门后，转速似乎在为输出强有力的扭矩积蓄力量一样，而后才会随着转速的提升酣畅的爆发出来。想必这样的诉求也是为了让Tiguan在越野能更好的发挥出TSI发动机强劲扭矩的优势，这一点也同较为偏重越野性能的SUV有着相似的感受。而在S挡模式下，发动机和变速器的配合似乎变得更富有激情，油门响应也更加迅速，自然这也就是Tiguan展现其行驶性能的优越之处。

　　我们前面也提到进口Tiguan的离地间隙有195mm，这虽然有利于越野时的通过性，但是也造成了车身重心较高，限制其在高速行驶下的性能发挥。不过大众PQ35平台的性能优势在进口Tiguan身上显露无疑。为了确保在颠簸路面上的舒适性，减振器过滤掉了路面大部分颠簸，虽然使得路感显得有些不够清晰，但是精准而又沉稳的转向，以及富有韧性的减振器调教，似乎让你忘记了这些，只是随着路面而上下起伏。高速转向时虽然会因为重心高造成车身一定的侧倾，但是富有韧性的悬挂又让你明显感觉到它在积极的抑制让车身失稳的侧倾现象。

　　大众进口Tiguan全系都配备了4Motion四驱系统，这套系统采用了瑞典Haldex公司生产的多片离合器结构的中央差速器，通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10%推进力传输至后轮，这时的性能也更加偏重于前轮驱动。但是，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。

　　在此次试驾活动中，4Motion四驱系统也为我们这次大众进口Tiguan的草原之行增色不少。草原上连绵不断的山丘间行驶，四驱系统很好的帮助我们跨越这些障碍，轻松跨越坑洼不平的路面。不过由于进口Tiguan采用的4Motion四驱系统并不具备机械式的四驱锁止功能，仅能靠ESP系统中包含的EDL电子差速锁对打滑的车轮施加制动力，而在实际表现中EDL系统在车轮空转时介入并不及时，此时ESP系统也限制了发动机动力输出，使其无法发挥其越野性能的优势，这也是多数城市SUV普遍存在的现象。但4Motion四驱系统先进性在于其可以在前轮打滑时将动力近乎100%的传递给后桥，为翻越山丘提供了很大的帮助。在攀爬陡坡时，由于重心后移，造成前轮抓地力不足，此时4Motion四驱系统就将动力传递给后轮，仍然能确保进口Tiguan向坡顶进发。这就是进口Tiguan越野性能强于普通城市SUV的原因。它最大攀爬接近95%的坡度，这样的表现不是一般城市SUV所能办到的。

　　经过了一天的长途体验，这款出产于德国狼堡具有纯正大众血统的进口Tiguan的确给我们留下了深刻的印象。从外形上，既有白领人群所追求的优雅气质，又有年轻一族敢于迎接挑战的果敢。而它的性能表现，出色的底盘调教，充沛的动力表现，的确是进口Tiguan给我们印象最为深刻的感受。在精湛的工艺、先进的配置作为依托，进口Tiguan定价30万以上自然也是在情理之中了。

版权声明：本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可不得转载，一经发现必将追究

更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”