百年奥迪演绎家族荣耀 在大众怀抱得到重生

　　7月16日，在奥迪总部广场周围的建筑里工作的人们被告知，今天不用上班了，这里已经被警方接管，以保证出席奥迪百年生日庆典的默克尔总理及其他重要人物的安全。这是有着13万人口的戈尔斯塔特有史以来最为隆重、盛大的庆典。

　　60多年前，当奥迪从老家开姆尼茨来到戈尔斯塔特时，不过是一个从东德苏联占领区逃亡过来的破落贵族。他曾是德国汽车技术的先驱者之一，有过30年代统治德国豪车市场和顶尖国际赛事的荣耀，而战后其财产被苏联红军没收，公司及商标被彻底注销，连一个合法的身份都没有。当时的慕尼黑政府忙于战后的重建，无暇照顾一个远方来的流浪汉，于是，吃了闭门羹的奥迪人来到了戈尔斯塔特，在一座废弃的兵营里开始了第二次创业，为仍在德国公路上奔跑的约6000辆四环标识的汽车生产和提供零部件。

　　巴伐利亚的骄傲

　　如今，这个当初遭人嫌弃的流浪汉成了大气候。德国基社盟主席兼巴伐利亚州州长泽霍菲尔在奥迪百年生日庆典的现场演讲中毫不吝啬地给了奥迪大量溢美之词，称奥迪是“巴伐利亚州的骄傲”。对此，奥迪总裁施泰德在表示感谢的同时，不忘笑着补上一句：尽管慕尼黑人（指宝马）恐怕不会因此而高兴。

　　其实从奥迪来到巴伐利亚州那时起，作为地头蛇的宝马就一直不大高兴。这家晚于奥迪出生的企业直到1929年才开始生产汽车，其战前的历史远不如奥迪那样辉煌显赫。现在，奥迪这个外乡人流浪到了自己的地盘上，试图扎根，虽一贫如洗，却出身于名门望族，说不定哪天会东山再起、反客为主，成为一个可怕的竞争对手，宝马岂能不如芒在背。

　　对宝马来说，所幸的是，自己在战后飞速发展，开始与奔驰并驾齐驱，而奥迪则长时间为了在异地生存和从大众集团那里争取更多的自主权利而苦斗。直到4年前，将奥迪排除在竞争对手之外是宝马常用的品牌营销手段之一，宝马前总裁庞克甚至暗示奥迪不是像雷克萨斯那样走自己的路，而是在跟随宝马，并表示“跟随者不会成功”。

　　2005年，宝马在全球的销量终于超越了奔驰，做成了全球第一高档汽车品牌，但与此同时，奥迪也以出色的业绩被权威机构和媒体评为“欧洲最佳企业”。2006年，奥迪又在欧洲销量上超越了奔驰、宝马。庞克终于不无风度地承认：“在过去的15年中，奥迪取得了惊人的进步，它想跻身高档轿车品牌的行列，它成功了。”德国总理默克尔认可奥迪的成功。她在奥迪百年生日庆典上做了长达30分钟的讲演。德国总理出席一家德国企业的百岁生日，据我所知还是第一次。默克尔盛赞奥迪，认为奥迪从绝境和逆境中重新崛起，这种百折不挠的进取精神“使之成为汽车工业的典范，也成为整个德国工业的代表??奥迪车所展现出的激情生动地诠释了奥迪员工百年不变的创新进取。正是这种不断进取让奥迪在今天成为一个拥有100年历史的年轻品牌”。

　　当然，默克尔没有忘了奥迪的竞争对手。她说，在今天的公务活动中她一直乘坐奥迪轿车，然而又笑着补充道：“当然我必须小心，避免表现出（对某个品牌的）偏向。”实际上，与只乘坐奥迪A8的前德国总理施罗德不同，默克尔在选择公务活动的座驾时，一直在奔驰、宝马和奥迪之间朝三暮四。

　　毫无疑问，奥迪在德国的地位已经得到公认。除了一连串最佳汽车品牌、最佳车型、最佳CEO、最佳企业的大奖和调查结果外，最能体现奥迪成功的是一座重约10吨的巨型奥迪TT雕塑，它于2006年4月世界杯足球赛前夕开始矗立在作为德国标志的柏林勃兰登堡门前。这是名为“创意漫步”的雕塑展中的六大展品中的一件，是由德国政府与民间企业共同发起“德国——创意国度”系列宣传活动的一部分，旨在向世界展示德国对人类社会的文明进步做出的具有深远影响的六大杰出贡献。“创意漫步”其他的5件雕塑作品是：反映伟大科学成果的“爱因斯坦相对论”雕塑、在现代足球史上具有革命意义的“阿迪达斯防滑足球鞋”雕塑、代表“医药里程碑”之一的阿司匹林的“药片”雕塑、体现“现代印刷术”的“书籍雕塑”和表现音乐艺术贡献的巨大“音符雕塑”。把代表德国汽车工业这一“杰出贡献”的荣耀给了奥迪，而不是作为汽车发明者的奔驰，奇怪吗？反正奔驰不会高兴。

　　坚定做高档车

　　当然，奔驰对奥迪一直显得比较大度，从不像宝马那样刻意将奥迪排除在竞争对手之外，毕竟，作为世界上资格最老的高档汽车品牌，奔驰除了无需以此来证明自己之外，与奥迪在历史上还有着千丝万缕的联系：霍希和奥迪品牌共同的创始人奥古斯特·霍希本人就来自奔驰公司；20年代霍希公司的首席设计师保罗·戴姆勒，正是奔驰的创始人之一戈特利普·戴姆勒的儿子；奥迪战后复兴的关键人物之一、第一辆奥迪100的总设计师路德维希·克劳斯博士也来自奔驰；75年前，“四环银箭”和“三叉星银箭”开始在顶级国际汽车赛事上双星争霸，成就了一段长达5年的赛场传奇，至今令双方都难以忘怀；1958年，戴姆勒-奔驰公司收购了奥迪的前身、德国第五大汽车公司——汽车联盟，奔驰发言人称“我们娶了一位美丽的名门闺秀”，但这段婚姻因双方在车型开发和财政问题上争论不休而结束。当时的奔驰恐怕不会想到，这位“名门闺秀”居然能有今天的荣耀。

　　同样没有想到这一点的是从奔驰手里接过奥迪的大众汽车公司。实际上，奥迪与大众汽车的关系既错综复杂，又十分敏感。双方此前惟一的纽带是汽车设计奇才费迪南德·保时捷。他在上世纪30年代为奥迪的前身“汽车联盟”设计了赛车史上具有里程碑意义的四环“银箭”赛车，又为大众汽车设计了在二战后创造销量奇迹的甲壳虫。更有趣的是，作为大众汽车的“女儿”，奥迪在年龄上比“母亲”要大上至少30岁，靠高档豪华车起家，而大众则是靠平民轿车起家。如果不是因为奥迪地处东德，战后被苏联红军全窝端掉，奥迪人被迫流亡西德，大众和奥迪恐怕至今也不会走到一起。

　　当初，大众只是想把奥迪作为一个在德国南方的生产车间，生产大众甲壳虫汽车，而新车开发则是大众的特权。但不曾想奥迪人血管里奔腾着霍希和四环银箭的血液，难以克制生产高档车的本能冲动。1968年，奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下，背着大众狼堡总部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，也是当今全球销量最大的高档C级车奥迪A6L的前身。大众接受了既成事实，对奥迪100予以放行。

　　此后，如大众汽车集团现任监事会主席皮耶希在其回忆录中所说，作为当时奥迪研发业务负责人，他的“能力主要体现在秉承路德维希·克劳斯的传统，为维护奥迪的技术特点而同狼堡母公司进行斗争”。

　　他认为：“从70年代开始，大众汽车和奥迪两家公司的技术人员之间就开始了一场暗中的‘较量’。就当时的情况来说，这种竞争是难免的。因为只有这样奥迪才能成为独立的品牌??如果我们到20世纪70年代末寄希望于与母公司的协同效益，那么奥迪就根本不可能获得今天独特的市场地位。”

　　虽然奥迪在Quattro全时四驱技术和TDI涡轮增压柴油直喷发动机的研发上曾经遭遇过大众方面的阻挠，但大众也没有一直对奥迪横加管制，奥迪得以完成了一系列具有里程碑意义的创新技术和设计，并从大众那里逐步争得了自主开发的权利，并于1993年最终获得了至关重要的独立经营品牌的权利。于是，奥迪得到了飞速发展。如今，“奥迪终于从大众汽车的女儿升级为姐妹了（皮耶希语）”。

　　中国2015年达到20万辆

　　大众救奥迪于危难，奥迪也不是忘恩负义之辈，如今已成为大众汽车集团的一个主要盈利来源，从皮耶希到文德恩，奥迪的人一拨接一拨地从英戈施塔特到狼堡高就，颇有些“接管大众”的味道。

　　对外，奥迪毫不掩饰自己的野心，宣称到2015年销量突破150万辆，并成为全球最成功的高档车品牌。2008年，在全球金融危机的背景下，奥迪销量和利润再创纪录，与宝马在销量上的差距缩小到了20万辆，与奔驰的差距缩小到了12万辆，并成了利润率最高的高档汽车制造商。今年以来，奥迪销量下降的幅度也大大低于对手，离赶超对手的目标更进一步。

　　奥迪要在全球超越对手，中国市场无疑是重要的一环。施泰德在庆典上的发言中再次将中国称为奥迪的“第二故乡”。他表示：“中国市场是实现这个目标的重要组成部分，奥迪品牌将会不断加大对中国市场的各方面投入。”奥迪在中国市场的目标是在2015年将年销量由目前的12万辆提高到20万辆，将中国市场在全球市场上的比重由目前的12%提升至13.3%。

　　70年前，从茨维考到开姆尼茨，奥迪达到了巅峰；60年前，从东德到西德，奥迪跨越了生死线；20年前，从英戈施塔特到长春，奥迪走向了全球；今天，在百岁生日之际，奥迪站在了新的起跑线上。奥迪能否在全球超越对手，登上一个新的巅峰，取决于自己是否能比对手跑得更快。

　　去年挣了8000万欧元的德国“打工皇帝”、保时捷总裁魏德金刚从一辆保时捷panamera四门豪华轿跑车上下来，就被记者们团团围住。前一天传出的消息称，保时捷监事会要求他为收购大众汽车集团失败一事引咎辞职。现在他来到奥迪的地盘上，向他的冤家之一、奥迪公司总裁施泰德表示祝贺。后者被认为将担任新成立的大众汽车-保时捷公司总裁，而在此前，新公司有可能叫做保时捷-大众汽车公司，总裁的位置很可能是留给魏德金的。

　　魏德金向记者们表示，他将完成他与保时捷签署的有效期到2012年的合同。有媒体猜测，如果保时捷终止与魏德金的合同，将向其支付超过1亿欧元的补偿金。