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世福之争 对比雪铁龙世嘉与福特福克斯

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2009年08月18日07:24
来源:北京晨报 作者:综合报道

  均以运动和操控著称的世嘉福克斯似乎注定就是一对儿欢喜冤家。在世界汽车拉力锦标赛赛场上,为夺冠拼搏;在中国汽车销售市场上,也同样拉开了争夺运动中级车天下的“世福之争”局面。

  更丰富的车型选择

  自雪铁龙世嘉三厢上市后,世嘉车型完善至十余种,为有不同需求的广大嘉迷提供更丰富的选择。

此外,世嘉全系豪华型可选装ESP,世嘉两厢舒适型、豪华型及VTS均有天窗版,世嘉三厢全系可选装天窗,目前,世嘉两厢(10.88万至16.18万元)和世嘉三厢(10.88万至15.78万元)共有16款车型。而福克斯09款两厢及三厢仅有共8款车型可供选择,对于广大福克斯的追捧者,略显吝啬。

  从动力方面看,世嘉2.0车型采用的是PSA目前最新的EW10A 2.0L发动机,采用直列四缸布置,双顶置凸轮轴,16气门结构,多点电喷,材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其新增加的CVVT可变气门正时系统,可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点,令发动机获得了更大的功率和扭矩,在高转速时能够保证动力十足,低转速时则可以达到节约燃油的目的。最大功率108kW,最大扭矩200N·m。而福克斯2.0L最大功率只有104kw,最大扭矩180N·m的动力性能。

  面对经常需要停车起步的市区环境,具有更大起步扭矩的世嘉2.0在频繁加减速过程中,发动机始终维持在较低转速,减少了发动机损耗的能量,提高了整体燃油效率和经济性。

  更舒适灵性的操控

  在操控上,虽然同样源自WRC,但基于车主用车综合因素,仍然有着不同表现。

  福克斯配备的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂以及C3P底盘,使其拥有精准的指向性和出色的尾部跟随性。但由于多连杆式后悬挂体积过大,造成后排乘坐空间较小。加之偏向运动性硬朗的底盘调校,使其流失了些许舒适性。

  世嘉前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,带横向稳定杆,提高了悬挂的侧倾刚度,后悬挂采用的可变截面扭力梁能根据后轮负载改变悬挂弹性系数,做到了舒适性和操控性的统一。极具韧性的法式底盘调教,配之中央集控式方向盘、定速巡航、限速器等高科技配置,使世嘉的驾乘更加舒适。

  世嘉福克斯的中级车之战如火如荼,而其各自下半年的表现,值得期待。 晨报记者 沈欣

(责任编辑:田禹)

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