商务气质愈加浓厚 试驾新奔驰E300时尚型

　　动力与操控——动力不是强项，操控很优秀。

　　新奔驰E300的V6 3.0L排量发动机对于我们来说并不陌生，它曾应用在旧款奔驰E280和现款C280车上，技术和动力都不算很突出，它在6000rpm的转速时可输出170kW的最大功率，在2500rpm的转速时可输出300N.m的最大扭矩。对于近两吨的车辆自重来说，动力算不上充沛。

　　与之搭配的是一部7G-Tronic 7速自动变速器，排挡杆被移到了方向盘后面，并增加了换挡拨片，这样的配置明显在向S级靠拢。换挡拨片为喜爱驾驶乐趣的驾驶者提供了一定的驾驶乐趣，轻轻拨动即可完成换挡，很灵敏，不过左侧的减档拨片距离雨刷和巡航手柄较近，容易发生误碰的现象。7速自动变速器在行车中表现出了非常优秀的平顺性，换挡时刻几乎没有速度的顿挫感，只有通过仪表看到转速的变化，才能确认档位在发生改变。

　　行车中，E300最大的驾驶感受是“稳重”，各方面的调校以平顺见长。车辆油门的反应总是迟滞一步，加速性能降低的同时，由于没有速度突然变化的冲击，直接保障了车辆行驶的平稳程度。

　　起步阶段，车辆的动力输出更为柔和，平稳的起步、顺畅的提速，并没有出现预想中的推背现象。车速到达90km/h时，发动机的转速基本维持在2500rpm左右。此时的动力输出较起步阶段有了一定的增加，油门反应的迟滞依然明显。直接拨动减档拨片强制降档，并切换到手动模式，转速在降档后迅速拉高，随之发动机变得活跃起来。经过多次的测试发现，当转速在3000~4000rpm区间时，发动机的动力输出更为充沛。

　　通过手动模式限制档位的增加，拉高转速以提高发动机的动力输出，对于追求推背感和超车顺畅程度的人们来说，确实是一个很有效的办法。

　　新E级应用了奔驰新开发的直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减震系统，整车的平稳性进一步提高。这套系统能在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力；在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。行车中我们的最大感受是，与宝马车型的硬朗表现不同，新E300有了一种类似美系车的风格，车辆通过不平路时，悬挂表现得较软，震动虽然被充分地削弱，但同时车身会出现一种轻微的横向摆动，但这种摆动并不让人厌烦。

　　车辆的动力系统可以在舒适模式和运动模式间自由切换，通过控制换挡时间等，来满足不同驾驶者的不同驾车喜好。不过两种模式间的行车表现差异并不算明显，想要亲身感受到差异并不容易。

　　车辆采用了德国的马牌运动型轮胎，型号为245/45R17。该轮胎花纹为CSC3样式，肋骨状及不对称的胎面花纹设计，有助于缩短刹车距离，提高抓地力，保证车辆可靠的操控。

　　急速制动时，重心前移，加上偏软的悬挂影响，车辆的扎头现象明显，但制动过程中车辆的方向稳定性很好，制动效果表现也没有令我们失望。

　　新E300应用了直接转向系统，它采用更为直接的转向传动比，减小了大转角时的操作力，比如在停车或急转弯时，提高了车辆的灵活性，减小了转向力以提高转向舒适性，而在高速时，车辆的转向力增加，但也并不是过于沉重，保证车辆行驶稳定的同时，也有优秀的舒适性。急速转弯时，偏软的悬挂也导致车辆出现了明显的侧倾，不过虽然是后驱车，却并没有出现甩尾的现象，转向灵敏且准确。

　　奔驰丰富的造车经验及深厚的技术实力保障了新E300有良好的操控，虽然动力不是它的优势，但驾乘舒适性才是奔驰一直以来的追求，从这点来看，新E300是很成功的。