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商务气质愈加浓厚 试驾新奔驰E300时尚型

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2009年08月18日08:39
来源:搜狐汽车 作者:马春成

  动力与操控——动力不是强项,操控很优秀。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  新奔驰E300的V6 3.0L排量发动机对于我们来说并不陌生,它曾应用在旧款奔驰E280和现款C280车上,技术和动力都不算很突出,它在6000rpm的转速时可输出170kW的最大功率,在2500rpm的转速时可输出300N.m的最大扭矩。对于近两吨的车辆自重来说,动力算不上充沛。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  与之搭配的是一部7G-Tronic 7速自动变速器,排挡杆被移到了方向盘后面,并增加了换挡拨片,这样的配置明显在向S级靠拢。换挡拨片为喜爱驾驶乐趣的驾驶者提供了一定的驾驶乐趣,轻轻拨动即可完成换挡,很灵敏,不过左侧的减档拨片距离雨刷和巡航手柄较近,容易发生误碰的现象。7速自动变速器在行车中表现出了非常优秀的平顺性,换挡时刻几乎没有速度的顿挫感,只有通过仪表看到转速的变化,才能确认档位在发生改变。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  行车中,E300最大的驾驶感受是“稳重”,各方面的调校以平顺见长。车辆油门的反应总是迟滞一步,加速性能降低的同时,由于没有速度突然变化的冲击,直接保障了车辆行驶的平稳程度。

  起步阶段,车辆的动力输出更为柔和,平稳的起步、顺畅的提速,并没有出现预想中的推背现象。车速到达90km/h时,发动机的转速基本维持在2500rpm左右。此时的动力输出较起步阶段有了一定的增加,油门反应的迟滞依然明显。直接拨动减档拨片强制降档,并切换到手动模式,转速在降档后迅速拉高,随之发动机变得活跃起来。经过多次的测试发现,当转速在3000~4000rpm区间时,发动机的动力输出更为充沛。

  通过手动模式限制档位的增加,拉高转速以提高发动机的动力输出,对于追求推背感和超车顺畅程度的人们来说,确实是一个很有效的办法。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  新E级应用了奔驰新开发的直接控制悬挂,配合标准配备的自适应减震系统,整车的平稳性进一步提高。这套系统能在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力;在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。行车中我们的最大感受是,与宝马车型的硬朗表现不同,新E300有了一种类似美系车的风格,车辆通过不平路时,悬挂表现得较软,震动虽然被充分地削弱,但同时车身会出现一种轻微的横向摆动,但这种摆动并不让人厌烦。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  车辆的动力系统可以在舒适模式和运动模式间自由切换,通过控制换挡时间等,来满足不同驾驶者的不同驾车喜好。不过两种模式间的行车表现差异并不算明显,想要亲身感受到差异并不容易。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  车辆采用了德国的马牌运动型轮胎,型号为245/45R17。该轮胎花纹为CSC3样式,肋骨状及不对称的胎面花纹设计,有助于缩短刹车距离,提高抓地力,保证车辆可靠的操控。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  急速制动时,重心前移,加上偏软的悬挂影响,车辆的扎头现象明显,但制动过程中车辆的方向稳定性很好,制动效果表现也没有令我们失望。

奔驰 E级 实拍 图解 图片

  新E300应用了直接转向系统,它采用更为直接的转向传动比,减小了大转角时的操作力,比如在停车或急转弯时,提高了车辆的灵活性,减小了转向力以提高转向舒适性,而在高速时,车辆的转向力增加,但也并不是过于沉重,保证车辆行驶稳定的同时,也有优秀的舒适性。急速转弯时,偏软的悬挂也导致车辆出现了明显的侧倾,不过虽然是后驱车,却并没有出现甩尾的现象,转向灵敏且准确。

  奔驰丰富的造车经验及深厚的技术实力保障了新E300有良好的操控,虽然动力不是它的优势,但驾乘舒适性才是奔驰一直以来的追求,从这点来看,新E300是很成功的。

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(责任编辑:马春成)

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