冷静而舒适的选择 北海道试驾全新力狮

　　动力：不仅仅是够用，高速巡航是专长

　　新力狮继承了斯巴鲁水平对置发动机与全时四驱的优越性，2.5L排量的动力性是一大亮点，自然吸气水平对置发动机的最大功率达到170hp，带涡轮增压的2.5GT动力输出甚至达到265hp，不只澎湃这个词而已。除了2.5L和2.5GT以外，还有一款是3.6L排量的配置，由于3.0以上排量的车消费税的增高后进口车大多以3.0排量以下为主，因此这款3.6 L的发动机在国内的销量仍然会是很小众。

　　在试驾进行的公路上，2.5L车型相对GT版车型来说，起步提速反应都比较慢一些，当你加深踩踏油门的力度时，你会觉得稍有迟滞后变速箱开始配合动作，随着档位与转速的变化，车辆逐渐能够爆发出力量，但是这个过程是柔顺的，不会让你感觉到突兀的迅猛变化，这依然是强调了舒适性表现的结果。由于配置的是CVT六速变速箱，换档动作很轻柔。

　　短暂适应了新力狮的操控后，速度渐渐提升到80KM左右，前方道路行驶顺畅，于是选择进入巡航模式，来放松一下脚。你会发现这款力狮的的巡航控制系统是可以自动检测前方障碍物的，当前方有车辆拥堵，在合适的范围内将被安装在车头前侧的雷达捕捉，然后根据前后车距自由调整车距，当空隙拉大后，速度又会随之提升上来。

　　我们经过的路面没有太多障碍，道路都很平直。整个驾驶过程中，车内非常安静，既然是高转速后来自于发动机的声音也是很轻柔的。风噪、路噪和发动机的噪音处理得都非常到位。

　　四驱车的本质，令新力狮保证了车身行驶的稳定性，宽大舒适的方向盘握感很好，同时方向盘的路感也算清晰可辩。比较容易唤起你的激情的是那两个换档拨片，可以用来挑战速度时的道具。但是在过弯表现时，新力狮的悬挂会略显得过于柔软，影响了后排乘客高速时的舒适度，在经过一些颠簸的路面时，悬挂也会有过于生涩和松散的回馈力量。

　　我们喜欢：

　　新车在经过从里到外革新，并且空间和舒适性大大提升。

　　我们不喜欢：

　　外形仍然不够张扬，略显平庸和普通，悬挂过于偏向舒适性。

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