强悍 不动声色 雷克萨斯LX570使用技巧

　　写作本文时，我考虑了很久，最终还是决定将7天试驾的经历写成一篇使用技巧的交流类稿件。原因在于像雷克萨斯LX570这类顶级越野车有可能连顶尖的销售顾问也弄不懂所有的功能，特别是使用上的经验，这是我7天驾驶下来收获的最有用的信息，包括长途和市区的真实油耗水平。

　　日常行驶：不动声色般从容

　　虽然车长达到5.14米，整备质量接近2.7吨，但LX570的行驶表现不亚于任何轿车，无论是安静度还是平稳感，甚至可以在与宝马赛跑后立刻与奔驰拼奢华。虽然排量达到5.7L，但LX570动起来并不是霸气十足，这与雷克萨斯品牌的调性有极大关系。在此，我特别想说的就是“安静度”这个直观体验，一个细节就是，LX570四门车窗在自动上升到接近封闭的时候，上升速度会减慢，形成缓冲效果，这可以保证玻璃接触门框密封条时的噪音最小化。

　　行驶中，这具V8 5.7L的引擎表现得相当沉稳，正常路况的驾驶都上不了2000转的转速，低速扭矩的表现在意料之中，这样一来控制了油耗，二来又减低发动机噪音。说到油耗，通过几百公里高速公路行驶，我可以给出一组数据供参考：110公里等速为13L每百公里（对应转速约1700转），当速度达到140公里时，等速油耗约15L每百公里（对应转速2100转）。在这里特别说明一下，当转速超过2000转后，汽油消耗会上一个台阶，也就是说2000转是LX570油耗的分水岭。前文说了，这具发动机轻易是不会用到2000转以上的。再举个例，80公里等速时，发动机对应的转速仅为1100转。

　　日常行驶还可能用到变速档后面的四个拨片，这是雷克萨斯LX570越野装备的精髓。其中日常最可能用到的是空气悬挂软硬调节，在高速驾驶时，我一定会把悬挂调到最硬（SPORT）的档位。因为车身实在是高，重心过高造成侧倾角度较大，虽然我明知这是在绝对安全的范围内，但我还是选择尽量减少侧倾。同时，这套空气悬挂调节的速度很快，在快速通过颠簸路面时，从最硬调到最软（COMF），底盘过滤的路况在5秒钟左右会变得柔和很多。

　　越野行驶：内在的强悍

　　有了这部LX570，随时随地都想找个不能再烂的工地翻进去。某日来到某条件适当的工地，停在里面的全是挖掘机等最顶级的越野机器。先下车观察，随后沿着挖掘机的行进路线小心进场。此时，四个拨片中的三个同时启用，分别是低速四驱模式、悬挂高度调节以及名为“CRAWL”的全自动越野模式选择，除此之外，中央差速锁也要处于锁止状态。现在，这台雷克萨斯LX570所有的越野装备全部启用，带来的作用就是，只要在物理力学的理论上处于通过状态，那么LX570遇到任何路况都能通过自身电子系统的相互作用顺利通过，驾驶者需要做的就是把好方向以及避免失去驾驶姿势。换句话说，有时候技术高超的驾驶者都不能通过的路况，依靠LX570自动行进却是可以通过的。

　　这种全自动的“傻瓜”模式将很高深的越野驾驶技巧简单化，有了这套装置，越野的乐趣不会降低，但会让更多人参与进来。我在该工地尝试攻击一个非常有难度的地形，在没开启全自动模式的时候从多个角度攀爬都失败了。启用该模式，在不到10公里匀速的状态下，LX570有惊无险攀爬成功，甚至还可以在这个过程中随时停车又重新前进，这颠覆了平时“加油才能冲过去”的驾驶观念。

　　最后想说明的一点就是，底盘升降的功能不能用于在高速行驶时降低车身达到降低风阻的效用。这是雷克萨斯设计者的思路，尽量维持正常的工作状态，有助于降低该系统的故障率。LX570仅把降低车身用作进出车库、上下乘客和装卸行李之用。同时，升高的底盘在车速超过30公里时速后，会自动恢复到正常水平。整个底盘的升降都可以在不停车的情况下进行，这是有别于其他车型的优势。

　　记者手记

　　为什么是“使用报告”

　　而不是“试驾报告”？

　　本人试驾过的车型也有数十款，但这其中有绝大部分车型仅仅是以分钟或小时计算的体验。为什么呢？因为汽车厂家安排的就只有那么几分钟到几个小时的试驾线路，因此我觉得叫这样的体验为“试驾”很贴切。同时，这样的试驾能用到车上各种装备的机会几乎为零。所以，对广大潜在车主来说，他们最关心的可能还是车上的各种装备是否好用、实用，油耗是否合适，而不仅仅是车能跑多快。

　　特别一提的是，本文的标题用了“使用”二字，7天的试驾时间，我把雷克萨斯LX570的各种性格都摸了个遍，车上的装备也做到了物尽其用，这确实与 “试驾”的概念有所区别。并且，我也努力创造条件使用了LX570的越野装备，积累了从理论到实战的经验。因此，标题上标明是“使用技巧报告”，绝不是空洞的产品说明书。