同为模仿起家 看韩系车崛起反观中国汽车

　　2009年真是汽车界风起云涌的一年，北美汽车业大范围破产重组、大众保时捷的收购谜局、中国汽车产销首度赶超美国……全球汽车业版图已发生了翻天覆地的变化。

　　翻天覆地间，有一巨大之变化，似乎并未引起大家太多关注，那就是韩国汽车的崛起。

　　据美国汽车新闻数据中心统计，现代起亚集团2009年上半年全球销量为21.53万辆，排在丰田、通用、大众之后，超过福特跃居世界第四。韩国汽车凭什么登上世界第四呢？原因是多方面的。浅谈笔者看到的两点。

　　首先韩元贬值帮了韩国汽车的大忙。在零部件业务上，韩元贬值降低了海外汽车企业的采购成本，制造商纷纷扩大韩国订单。由于全球车市疲软，采购价格普遍下降，在满足质量要求的同时，外国汽车制造企业纷纷选择价格最低的韩国产品。整车业务同样如此。由于韩元贬值，韩国国内市场上汽车大幅降价，在一些当初以韩元结算的出口市场，几乎到了原本买一辆韩国车的钱现在可买两辆。在中国车市，新上市的B级车名驭11.68万的“震撼价格”对韩系车是福是祸，还需时间去验证。

　　其次就是韩国汽车自身的进步。经过多年经营，现代起亚从走实惠路线开始，已越来越接近他一直以来的学习对象丰田，甚至在不少地方有所超越，拥有自己的风格。大多数人第一眼看到现代劳恩斯都会问一句，“这是韩国车么？”。紧跟潮流的福瑞迪、跃动、赛拉图等车型，让韩系车从寒流变成暖流。笔者不止一次听到从事汽车设计工作的朋友感叹，这几年现代的工程师越来越强了。通用设计总监跳槽到现代任总设计师，奥迪首席设计师早已加盟现代。现代的努力有目共睹，获得的利益也实实在在。

　　 反观中国汽车，半年六百万销量在一夜间令大家觉得形势一片大好。产销爆增之余，我们只听到哪个中国汽车企业海外并购、发布新的豪华多品牌战略，却很少看到有几个新建了研发中心，增加研发投资，网罗海外人才。产品才是根本。同样以模仿起家的韩国汽车的成功道路足以让中国汽车企业好好研究学习。